新加坡民航局（CAAS）与 Entry Point North（EPN）于 2026 年 5 月 26 日在里斯本 Airspace World 2026 期间签署 MOU，探索空中交通服务（ATS）培训及相关服务合作。

AAIB 发布对 Leonardo AW139（G-CIMU）的调查，尾桨双联轴承失效是在飞行后维护检查中通过轴承/作动器盖的磨损损伤发现的。轴承损伤程度表明，若直升机继续带着该轴承运行，很可能发生丧失尾桨控制的事件。

EASA 发布第二批四份增强版在线 Easy Access Rules，涵盖 ATM/ANS 服务提供、ATM/ANS 设备、标准化欧洲空中规则及第三国运营人。此前 2026 年 3 月发布的首批包括持续适航、U-space、信息安全与地面服务四份。EASA 同期还发布了 Air Operations、Aerodromes、CS-29、CS-23 等多项 EAR 修订版，新在线出版物将逐步上线。

內地與香港、澳門二○二六年民航空管高層會議在西安舉行，香港民航處處長廖志勇、澳門民航局局長潘華健出席，中國民航局空管局局長苗旋以視像形式參會。三方同意分享粵港澳大灣區多個地面導航基礎設施信號，以便在全球衞星導航系統受干擾時仍可依靠地面導航設施輔助飛機導航。三方還聽取了空域管理及流量管理技術組匯報，認同空域仿真模型評估成果有助落實空域優化方案。

EASA 与 EUROCONTROL 联合航空业界制定了两份电子识别（EC）应用场景描述，分别覆盖空对空场景与无 ATC 服务的 U 空间场景。空对空场景中，装备 EC 设备的航空器可广播自身位置并接收周边航空器信息，提升飞行员交通态势感知；U 空间场景中，U-space 服务提供商（USSP）接收有人机 EC 信息并转给无人机操作员，以规避碰撞风险。

新加坡民航局（CAAS）第二次航空业安全文化调查显示，400 家企业 5,000 名受访者中 77% 认同行业安全文化积极，较 2023 年首次调查上升 4%。2025 年 10 至 12 月开展的调查覆盖意识、承诺、改进、沟通与信任五个维度，各岗位与各维度均改善，91%（+3%）受访者认为即使延误运行也应遵守规章程序。CAAS 将联合三方伙伴制定针对性培训与参考材料。

EASA 发布更新版《正常类飞机便捷查阅规则》，对应 CS-23 第 6 修正案及 CS-23 第 5 版 AMC & GM，修订版本为 2026 年 5 月版，提供 PDF、机器可读 XML 和在线版本。

新加坡民航局（CAAS）与全国职工总会（NTUC）联合启动 NTUC 航空航天与航空集群青年分会及 260 万新元 OneAviation 早期职业导师计划，后者由 CAAS 从 2 亿新元 OneAviation 人力基金中出资。

AAIB 对 Bellanca（American Champion）Decathlon 8KCAB（G-TALX）的调查认定，该机在 Tatenhill Aerodrome 例行着陆时左起落架支柱断裂，飞行员失去方向控制，飞机停在跑道旁草地，两名乘员未受伤。

AAIB 对 DG Flugzeugbau DG-1000T（G-CKLY）在飞行中螺旋桨脱落事件完成调查，认定耦合件驱动侧表面粗糙度未达标导致橡胶元件与铝件粘接失效。该机在 Weston-on-the-Green Airfield 成功着陆，机身仅受轻微损伤。制造商已更改耦合件设计以确保表面处理达标、粘接更可靠。

AAIB 就 Z-1RA Stummelflitzer（G-ZIRA）2026 年 3 月 3 日事故发布调查结果，该机从 Runway 07 起飞后约 200 ft 出现爬升性能不足、发动机转速偏低，随后发动机停车。飞行员试图在机库与停放飞机之间的草地着陆，落地前未能拉平，飞机重着陆后翻滚，飞行员多处受伤但自行脱困，飞机严重损毁。发动机与飞控未做调查，失去动力及拉平无响应的原因未确定。

AAIB 调查显示，Ikarus C42 FB100 Bravo（G-MOOD）起飞后不久动力全失，试图迫降时撞树，两名乘员重伤，动力丧失原因无法确定，飞机可能被加注了错误牌号或受污染的燃油。为防止再次发生，运营人已购置加油车，现用于为其飞机加注 UL91 燃油。

中国民航局飞行标准司发布规范性文件《运输类飞机GNSS干扰处置指南》，针对运输类飞机遭遇GNSS干扰时的处置给出指导。该文件归入规范性文件类别，具体条款与生效时间以民航局公开文本为准。

5月6日，西南局组织开展空管提质增效工作交流，专题听取西南空管局关于2025年管制运行保障、效率提升、空域优化及绿色民航建设等工作成效的汇报。西南空管局重点介绍了辖区主要机场地面滑行优化、就近起降、五边间隔精细化、多跑道高效运行、CDO/CCO节能飞行等关键举措与数据成果。

英国 CAA 发布 LaunchUK 商业航天计划说明，该计划由英国航天局、交通部、商业能源与产业战略部及 CAA 共同推进，CAA 依据 2018 年《航天工业法》负责发射、返回、轨道、航天港及靶场管制活动的许可审批。

中国民航局就废止《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》（民航总局令第164号）公开征求意见，该规定将随2026年7月1日实施的新修订《中华人民共和国民用航空法》配套废止。新法不再区分国内、国际赔偿责任限额，统一按我国参加的1999年《蒙特利尔公约》及国际民航组织限额复审机制确定，民航局将同步发布《关于公布航空运输承运人赔偿责任限额的公告》。

EASA 发布安全信息公告（SIB），指导航空业者在以 Jet A-1 为主的运行环境中安全使用 Jet A 燃油。公告指出，中东和波斯湾局势影响了欧洲传统使用的 Jet A-1 供应，业界正评估从其他地区采购 Jet A 燃油的可行性；Jet A 已在北美使用，包括飞往欧洲的航班。

英国政府于 2026 年 5 月 5 日宣布拨款近 5000 万英镑，通过英国民航局（CAA）推动无人机和先进空中交通（如电动飞行出租车）的监管改革与数字化建设。

香港民航处5月1日迎来成立八十周年，出版纪念特刊《领航．续创新天》，回顾民航处及香港民航业八十年发展历程，并配合主题在总部大楼"航空教育径"增设专题展品。民航处将于9月举办开放日，安排航空教育径导赏团、专题讲座及塔台模拟器示范等活动，详情稍后在八十周年专题网页公布。

AAIB 发布对 Cessna FRA150L（G-PPFS）的事故调查：飞机进入完全发展的左螺旋，开始改出时驾驶杆前推量不足，机翼未能解除失速，飞机持续螺旋直至触地。报告指出，飞行员刚取得特技飞行等级，螺旋改出技术很可能尚未成为技能型反应，即使在意料之外也能有效实施；该事故凸显多圈螺旋改出的难度往往超出预期。

Thibauld Jongen 将于 2026 年 6 月 1 日出任 EASA 适航认证总监，该局认证司负责所有航空器认证及与欧盟签署双边航空安全协定国家的认证认可。认证司是 EASA 最大部门，约 270 人，占全局约 820 名员工的近三分之一。现任代理认证总监 Alain Leroy 将于 6 月 30 日退休，其在 EASA 任职 22 年。

中国民用航空局、香港民航处及澳门民航局于4月30日在香港民航处总部签署四份合作安排，分别为《关于相互接受型号合格证的合作安排》《关于C929型飞机型号合格审定的合作安排》《联合维修管理合作安排》（修订）及《关于航油航化适航管理的合作安排》，由中国民航局副局长胡振江、香港民航处处长廖志勇和澳门民航局局长潘华健共同签署。

EASA 针对 Part-26（欧盟 2015/640 号法规附件 I）各项强制性适航要求，发布了一份可下载的 Excel 数据库，支持按适用日期、受影响组织、机型、运行类别及主管当局筛选。该数据库目前涵盖截至 2019 年的 Part-26 要求，目标是逐步扩展至更多领域，EASA 将其视为动态文件并欢迎各方提交改进建议。

EASA 发布 CEI 2026.03，面向 ATM/ANS 系统与组成部分领域专家开展合格实体直接认证，最多认证 8 家合格实体。该 CEI 是 EASA 认证与监管任务外包战略的组成部分，意向表达截止日期为 2026 年 5 月 31 日 23:59 CET。

Flight Safety Foundation 将在 BASS 2026 授予 Phillips 66 Aviation 高级质量控制与技术代表 Keith Clark 2026 公务航空功勋服务奖，表彰其在航空燃油质量、运行安全与防加错油方面的持续领导力。

AAIB 发布对 Cagatay CGT-50 无人机的调查结论：该机在 Radnor Range 进行演示飞行时右翼与机身分离，机体失控快速下坠，坠落在飞行路径下方人员附近。

AAIB 对 Experimental Drone Variant 4J 固定翼无人机在一次验证试飞中指挥控制链路丧失展开调查，确认无人机飞越安全区域后终止飞行，随后坠地并回收残骸。调查发现其导航模块故障导致无人机突破所在地理围栏区域。运营方已采取安全措施，在系统内引入可切换至其他导航源的降级逻辑，并修改用户界面，以便在定位数据异常时向远程驾驶员发出明确告警。

AAIB 发布对波音 737-8200 MAX（EI-HEZ）的调查。该机执行威尼斯至曼彻斯特航班时发生燃油泄漏，改航至伦敦 Stansted 机场；机组未完全执行非正常检查单，并决定不关闭受影响的发动机。落地时在燃油泄漏情况下使用反推，增加了起火风险。

AAIB 就 Piper PA-22-108（G-ARNE）起飞初始爬升阶段左外侧副翼铰链脱落展开调查，飞行员保持操纵并安全着陆。检查发现右外侧副翼铰链安装了非标准 clevis pin，左副翼可能也装了类似非标准件并在运行中失效或脱落。该事件提醒维修时须使用正确部件。

中国民航局发布《民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可目录》，属政府公文类信息公开。该目录面向空管通信、导航、监视设备的使用许可管理，具体设备清单、许可编号及生效时间原文未列出。

中国民航局发布《民用航空人员安全用药指南（第一版）》，列为规范性文件，用于规范民用航空人员安全用药。该指南发布域主体为中国民航局，具体条款与生效时间未在原文中披露。

新加坡民航局（CAAS）与樟宜综合医院（CGH）合作，为 6 万名航空从业人员加强健康与心理福祉支持。双方于 2026 年 4 月 7 日至 10 日在樟宜机场 T2、T3 及樟宜航空货运中心举办首届 OneAviation Wellness Festival，围绕心理健康、睡眠卫生、疲劳管理等七大主题提供咨询与分享。

新加坡民航局（CAAS）宣布自 2026 年 4 月 15 日 0001hrs（新加坡时间）起，从新加坡出发的航班每名旅客最多携带两个充电宝，超出部分须在登机前处置，且不得在机上为充电宝充电。该措施依据 ICAO 于 2026 年 4 月 2 日发布的《危险品航空安全运输技术细则》增补件，旨在降低锂电池过热或短路引发的机上火灾风险。CAAS 正与航空公司协调实施，并将在机场关键节点展示相关信息。

AAIB 就 Hoffmann H36 Dimona（G-CIMC）起飞后坠毁事故发布调查报告，飞机在约 100-150 ft agl 出现"摇摆"后迅速右滚、以陡峭俯冲姿态坠地，飞行员与乘客均遇难。

AAIB 对 Taylor Monoplane（G-AYSH）在 Nayland Airfield 着陆后翻覆事故的调查认定，该机从 Retreat Farm 起飞，着陆后冲出修剪过的着陆面进入长草区并倒扣停住，右侧主起落架减震器被查出卡滞。尸检显示飞行员发生致命心脏病发作，调查结论认为其很可能发生在着陆之后。

因应国际民用航空组织发布最新规定，香港民航处3月28日向在香港国际机场运作的航空公司发出通告，即日起每名乘客最多只能携带两个外置充电器上机，且不得在飞行途中为其充电。民航处已与航空公司及相关持份者协调，确保措施有效执行，并建议乘客乘机前向航空公司确认最新规定。

3月25日，民航西南地区管理局欧阳霆局长一行赴重庆江北机场开展鸟击防控专项督导调研，实地走访鸟情防控实验室与信息厅，查看跑道环境治理、设备防控及人员作业情况。调研组就FOD探测、探识驱管一体化等技术应用开展探讨，并听取重庆机场集团春季迁徙期鸟防、生态环境治理等工作汇报。会议强调落实主体责任、守住安全底线，科学优化各项工作制度流程。

EASA 发布 2026 年 3 月第 24 修订版 Easy Access Rules for Air Operations（EAR for Air OPS），提供 PDF、机器可读 XML 和增强在线版三种形式。

AAIB 发布 Rockwell Commander 112 TCA（N4698W）调查，该机从 Fife Airport 起飞后脱离受控飞行，可能进入初期螺旋，随后在机场西南一英里处撞地。

中国民航局发布《民用航空空中交通管制员执照管理规则》，自2026年7月1日起施行，同时废止交通运输部2016年第15号令公布的旧版规则。新规将管制员执照类别分为机场管制、进近管制、区域管制、进近监视管制、区域监视管制、飞行服务、运行监控、机坪管制八类，执照实行注册管理，注册有效期1年，并规定每6个月内岗位值勤不少于80小时的近期经历要求。