IFATCA Spotlight 播客最新一期聚焦南非空管，嘉宾为南非管制员协会（GATCA）的 Palesa Msibi。她介绍了约翰内斯堡繁忙空域、与 Lesotho 和 Eswatini 等邻国的协调，以及 ADS-B、CPDLC 等技术应用。节目还谈及大西洋和印度洋上空非管制空域的 HF 无线电备份、开普敦至约翰内斯堡最繁忙国内航线，以及 GATCA 扩大会员、支持新一代管制员的使命。

6月15日，民航西南地区管理局召开安委会，通报辖区近期安全运行状况，指出人为差错、机械故障和维修质量管控、复杂天气与运行环境、通航运行四方面风险。会议要求各单位从"人机环管"四个维度剖析风险隐患，落实民航局安全督导自查自纠，做好飞行员岗位胜任力提升、定检维修质量专项提升、机坪运行安全专项整治及锂电池安全专项治理，并针对生产旺季与"世界杯"赛事重叠加强疲劳管理。

ICAO 理事会主席 Toshiyuki Onuma 将在2026年8月4日至6日于日本大阪举行的第4届亚太航空安全峰会（AP-SAS）上发表主旨演讲，这是 ICAO 理事会主席首次在该峰会发表演讲。

新加坡民航局（CAAS）将于 2026 年 6 月、7 月和 8 月特定日期在加冷及新加坡多地设立临时限制区（TRA），范围从地面延伸至平均海平面 3,000 英尺，以保障国庆庆典 2026（NDP 2026）及彩排低空飞行活动的公众与航空器安全。

AAIB 发布 MW6-1-1 调查报告，涉及 G-MNMW 在 Otherton Airfield 短途飞行后加入起落航线时，飞行员误将飞机对准 RWY 29 而非计划的 RWY 25。飞行员在修正进近过程中因机场附近“No Fly Zone”分心，空速衰减、飞机下沉过多，最终在跑道末端触地，机身与翼尖受损。

AAIB 发布对 Airbus A320-214（G-EZUK）的调查：机组按跑道全长计算起飞性能，但实际从跑道交叉口起飞，起飞滑跑距离因此缩短。机组在起飞滑跑过程中未察觉，当天稍后由运营商的飞行数据监控（FDM）系统发现。运营商已采取安全措施，修订其运行程序以试图拦截此类起飞性能错误。

英国 CAA 发布 Aviation Night Noise Effects (ANNE) 研究第一阶段主观研究报告，对 8 座英国机场周边居民开展大规模横断面调查，评估夜间航空噪声暴露与主观睡眠干扰及烦恼度的关联。ANNE 为两部分研究，考察夜间航空噪声暴露、睡眠干扰与烦恼度之间的关系及不同夜间时段的差异。第二部分客观研究预计今年晚些时候发布。

EASA 发布依据 (EU) 2018/1139 第 89 条编写的第二份报告，评估欧洲安全关键岗位人员所受社会经济因素与航空安全之间的相互影响，分析范围涵盖欧盟定期商业航空运输的飞行机组、客舱机组和运行控制中心人员。

AAIB 发布对波音 767-316F（G-DHLS）的调查报告。该机在从冰岛飞往英国的航班中，副翼操纵系统某处很可能结冰，导致滚转操纵卡阻；机组仍能对飞机进行纵向操纵并下降至 FL200，随后通过对操纵装置的显著联合输入解除卡阻，恢复正常滚转操纵，其余航段未再发生异常。

AAIB 发布 2025 年度安全审查报告，全年收到 783 份事件通知（2024 年为 762 份），启动 1 项正式调查和 23 项现场调查，另有 56 项函件调查和 131 项仅记录调查。2025 年 AAIB 发布 198 份最终报告，提出 9 项安全建议，业界据此主动采取 97 项重要安全行动。报告还收录了高压电池系统对事故调查活动风险及 AI 辅助事故调查的文章。

EASA 发布人工智能概念文件第 03 版征求意见稿，启动为期 10 周的咨询，意见提交截止 2026 年 8 月 12 日。该版是 EASA 人工智能路线图 2.0 下概念文件的最后一项交付成果，在 Issue 02 基础上新增强化学习与符号 AI 等技术，并探讨对应"高级自动化"的 Level 3 AI 应用。

英国政府提出的《民航法案》正在议会进行二读，该法案于2026年5月13日列入国王演讲，将支持英国空域现代化、提升安全标准，并赋予英国民航局（CAA）新的执法权，包括对未补偿取消航班、未协助残障旅客或未在航班中断时提供食宿的少数航空公司和机场处以罚款。

南京莱斯信息技术（Nanjing LES Information Technology）加入 CANSO 成为最新准会员，CANSO 总裁兼 CEO Simon Hocquard 在 Airspace World 上表示欢迎。

英国 CAA 发布 2025 年度空域现代化进展报告，覆盖 2025 年 1 月至 12 月，涉及 9 个交付要素及多个项目，并说明延误或关注领域及缓解措施。报告要点包括设立 UK Airspace Design Service（UKADS）以协调推进伦敦终端空域各机场的空域变更方案（ACP），以及设立新的 UK Airspace Support Fund。

EASA 将 CEI 2026.03 的申请截止日期延长至 2026 年 6 月 14 日 23:59 CET，该意向征集面向 ATM/ANS 系统与部件领域的合格实体直接认证。EASA 拟认证最多八家合格实体。

九家欧洲航空机构以 Europe for Aviation（E4A）联合展台亮相里斯本 Airspace World 2026，展示推动欧洲空管现代化与竞争力的互补项目与联合行动。

罗马尼亚空中交通管制员协会（RATCA）总干事 Virgil Dinu 向 IFATCA 发表演讲。相关内容仅限 IFATCA 会员协会、代表及行业合作伙伴查阅。

ROMATSA 局长 Adrian Cojoc 在 IFATCA 大会上表示，任何空管服务提供方最关键的资产不是系统、软件或雷达，而是凌晨两点在能见度下降、三架航空器汇聚时仍在席位上进行判断的管制员。ROMATSA 是全球首家实施 FF-ICE 的 ANSP，自 2019 年起管制员已全面使用电子飞行进程单，非试点项目。他围绕本届大会主题"吸引、重视、留住管制员"指出，技术应支撑而非取代人的判断。

新加坡民航局（CAAS）与 Entry Point North（EPN）于 2026 年 5 月 26 日在里斯本 Airspace World 2026 期间签署 MOU，探索空中交通服务（ATS）培训及相关服务合作。

AAIB 发布对 Leonardo AW139（G-CIMU）的调查，尾桨双联轴承失效是在飞行后维护检查中通过轴承/作动器盖的磨损损伤发现的。轴承损伤程度表明，若直升机继续带着该轴承运行，很可能发生丧失尾桨控制的事件。

EASA 发布第二批四份增强版在线 Easy Access Rules，涵盖 ATM/ANS 服务提供、ATM/ANS 设备、标准化欧洲空中规则及第三国运营人。此前 2026 年 3 月发布的首批包括持续适航、U-space、信息安全与地面服务四份。EASA 同期还发布了 Air Operations、Aerodromes、CS-29、CS-23 等多项 EAR 修订版，新在线出版物将逐步上线。

內地與香港、澳門二○二六年民航空管高層會議在西安舉行，香港民航處處長廖志勇、澳門民航局局長潘華健出席，中國民航局空管局局長苗旋以視像形式參會。三方同意分享粵港澳大灣區多個地面導航基礎設施信號，以便在全球衞星導航系統受干擾時仍可依靠地面導航設施輔助飛機導航。三方還聽取了空域管理及流量管理技術組匯報，認同空域仿真模型評估成果有助落實空域優化方案。

EASA 与 EUROCONTROL 联合航空业界制定了两份电子识别（EC）应用场景描述，分别覆盖空对空场景与无 ATC 服务的 U 空间场景。空对空场景中，装备 EC 设备的航空器可广播自身位置并接收周边航空器信息，提升飞行员交通态势感知；U 空间场景中，U-space 服务提供商（USSP）接收有人机 EC 信息并转给无人机操作员，以规避碰撞风险。

新加坡民航局（CAAS）第二次航空业安全文化调查显示，400 家企业 5,000 名受访者中 77% 认同行业安全文化积极，较 2023 年首次调查上升 4%。2025 年 10 至 12 月开展的调查覆盖意识、承诺、改进、沟通与信任五个维度，各岗位与各维度均改善，91%（+3%）受访者认为即使延误运行也应遵守规章程序。CAAS 将联合三方伙伴制定针对性培训与参考材料。

EASA 发布更新版《正常类飞机便捷查阅规则》，对应 CS-23 第 6 修正案及 CS-23 第 5 版 AMC & GM，修订版本为 2026 年 5 月版，提供 PDF、机器可读 XML 和在线版本。

新加坡民航局（CAAS）与全国职工总会（NTUC）联合启动 NTUC 航空航天与航空集群青年分会及 260 万新元 OneAviation 早期职业导师计划，后者由 CAAS 从 2 亿新元 OneAviation 人力基金中出资。

AAIB 对 Bellanca（American Champion）Decathlon 8KCAB（G-TALX）的调查认定，该机在 Tatenhill Aerodrome 例行着陆时左起落架支柱断裂，飞行员失去方向控制，飞机停在跑道旁草地，两名乘员未受伤。

AAIB 对 DG Flugzeugbau DG-1000T（G-CKLY）在飞行中螺旋桨脱落事件完成调查，认定耦合件驱动侧表面粗糙度未达标导致橡胶元件与铝件粘接失效。该机在 Weston-on-the-Green Airfield 成功着陆，机身仅受轻微损伤。制造商已更改耦合件设计以确保表面处理达标、粘接更可靠。

AAIB 就 Z-1RA Stummelflitzer（G-ZIRA）2026 年 3 月 3 日事故发布调查结果，该机从 Runway 07 起飞后约 200 ft 出现爬升性能不足、发动机转速偏低，随后发动机停车。飞行员试图在机库与停放飞机之间的草地着陆，落地前未能拉平，飞机重着陆后翻滚，飞行员多处受伤但自行脱困，飞机严重损毁。发动机与飞控未做调查，失去动力及拉平无响应的原因未确定。

AAIB 调查显示，Ikarus C42 FB100 Bravo（G-MOOD）起飞后不久动力全失，试图迫降时撞树，两名乘员重伤，动力丧失原因无法确定，飞机可能被加注了错误牌号或受污染的燃油。为防止再次发生，运营人已购置加油车，现用于为其飞机加注 UL91 燃油。

中国民航局飞行标准司发布规范性文件《运输类飞机GNSS干扰处置指南》，针对运输类飞机遭遇GNSS干扰时的处置给出指导。该文件归入规范性文件类别，具体条款与生效时间以民航局公开文本为准。

5月6日，西南局组织开展空管提质增效工作交流，专题听取西南空管局关于2025年管制运行保障、效率提升、空域优化及绿色民航建设等工作成效的汇报。西南空管局重点介绍了辖区主要机场地面滑行优化、就近起降、五边间隔精细化、多跑道高效运行、CDO/CCO节能飞行等关键举措与数据成果。

英国 CAA 发布 LaunchUK 商业航天计划说明，该计划由英国航天局、交通部、商业能源与产业战略部及 CAA 共同推进，CAA 依据 2018 年《航天工业法》负责发射、返回、轨道、航天港及靶场管制活动的许可审批。

中国民航局就废止《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》（民航总局令第164号）公开征求意见，该规定将随2026年7月1日实施的新修订《中华人民共和国民用航空法》配套废止。新法不再区分国内、国际赔偿责任限额，统一按我国参加的1999年《蒙特利尔公约》及国际民航组织限额复审机制确定，民航局将同步发布《关于公布航空运输承运人赔偿责任限额的公告》。

EASA 发布安全信息公告（SIB），指导航空业者在以 Jet A-1 为主的运行环境中安全使用 Jet A 燃油。公告指出，中东和波斯湾局势影响了欧洲传统使用的 Jet A-1 供应，业界正评估从其他地区采购 Jet A 燃油的可行性；Jet A 已在北美使用，包括飞往欧洲的航班。

英国政府于 2026 年 5 月 5 日宣布拨款近 5000 万英镑，通过英国民航局（CAA）推动无人机和先进空中交通（如电动飞行出租车）的监管改革与数字化建设。

香港民航处5月1日迎来成立八十周年，出版纪念特刊《领航．续创新天》，回顾民航处及香港民航业八十年发展历程，并配合主题在总部大楼"航空教育径"增设专题展品。民航处将于9月举办开放日，安排航空教育径导赏团、专题讲座及塔台模拟器示范等活动，详情稍后在八十周年专题网页公布。

AAIB 发布对 Cessna FRA150L（G-PPFS）的事故调查：飞机进入完全发展的左螺旋，开始改出时驾驶杆前推量不足，机翼未能解除失速，飞机持续螺旋直至触地。报告指出，飞行员刚取得特技飞行等级，螺旋改出技术很可能尚未成为技能型反应，即使在意料之外也能有效实施；该事故凸显多圈螺旋改出的难度往往超出预期。

Thibauld Jongen 将于 2026 年 6 月 1 日出任 EASA 适航认证总监，该局认证司负责所有航空器认证及与欧盟签署双边航空安全协定国家的认证认可。认证司是 EASA 最大部门，约 270 人，占全局约 820 名员工的近三分之一。现任代理认证总监 Alain Leroy 将于 6 月 30 日退休，其在 EASA 任职 22 年。

中国民用航空局、香港民航处及澳门民航局于4月30日在香港民航处总部签署四份合作安排，分别为《关于相互接受型号合格证的合作安排》《关于C929型飞机型号合格审定的合作安排》《联合维修管理合作安排》（修订）及《关于航油航化适航管理的合作安排》，由中国民航局副局长胡振江、香港民航处处长廖志勇和澳门民航局局长潘华健共同签署。