DESTINATION 2050 代表欧洲航司、机场、空管服务商与飞机制造商，就欧盟委员会审查 EU ETS 航空部分的提案发声，要求该机制成为欧洲航空脱碳的关键工具。

AAIB 对 Beagle B121 Series 2（G-AZDG）坠入 Hanningfield Reservoir 事故的调查认定，飞行员很可能系故意驾机坠入水库。该机从 Essex 的 North Weald Airport 起飞执行本场飞行，约 1 小时 20 分钟后进入陡降并触水，飞行员未生还。调查指出，事发前数周飞行员一直存在心理健康问题和睡眠困难。

日本国土交通省航空局将于令和8年10月5日15:00至17:00召开第1回“住宅噪音防止对策补贴制度研讨会”，会场设在东京中城八重洲＆BIZ conference Room3，并同步以WEB形式举行。会议将讨论住宅防音工事补贴制度现状及防音建具更新补贴制度的调查与探讨。该委员会系为研究既有防音建具老化对策、评估今后补贴制度必要性而设立。

日本国土交通省航空局将于令和8年9月9日14:00至16:00在中央合同厅舍3号馆召开第13回交通管制安全情報分析委員会，审议令和7年度从交通管制业务提供机构收集的安全信息的统计分析、再发防止措施妥当性及今后应对。

Airservices Australia 就澳大利亚运输安全局（ATSB）中期报告发表声明，表示将待调查完成后审查报告及结论，并继续配合 ATSB 调查，同时与 CASA 和 ATSB 就改进措施密切合作。声明援引悉尼机场空管工作组 8 月 28 日公报称安全仍是最高优先事项，并指出基于现有信息，近期事件不构成对旅客的即时安全风险。

FAA 拟对总部位于新泽西州 Cherry Hill 的 Comfylife, LLC 处以 87,000 美元民事罚款，指其涉嫌违反美国交通部危险品运输法规。

9月21日，民航局空管局召开2026年9月安委会全体（扩大）会议暨节前安全教育会议，复盘湖北分局“8.31”小于间隔事件，并部署中秋、国庆双节和秋冬换季空管安全重点保障工作。会议指出暑运回落后全国航班量阶段性下降至17000余班，要求汲取9月8日英国空管飞行计划系统故障教训，排查核心设备与关键业务风险，并落实首都禁飞区管控要求。

由意大利 Deep Blue 协调的 ATM-RARE 项目于 2026 年 6 月 1 日启动，为期 30 个月，获欧盟近 190 万欧元资助，是 SESAR Joint Undertaking 在 Horizon Europe 下支持的 49 个新项目之一。

Airservices Australia 发布 2026 年 8 月澳大利亚航空网络概览报告，指出当月网络活动有所回落，国内客流在航司此前宣布的运力削减和 7 月学校假期高峰后的季节性回落影响下走弱，国际需求仍集中在亚太市场。

FAA 拟对纽约和佐治亚州的 ExcelAire, LLC 处以 260,868 美元民事罚款，指其涉嫌在 2025 年 6 月交回航空承运人证书后，于 2025 年 8 月仍以取酬或出租方式运营两架次航班。FAA 还指该公司缺乏确保运营安全所需的合格管理人员，行为鲁莽或轻率，危及他人生命财产。ExcelAire 在收到通知后有 30 天时间回应。

NATS 发布 9 月 8 日技术事件初步报告，指出故障源于国家空域系统（NAS）中一小段代码的软件缺陷。该软件负责在人工请求时分配飞机代码，处理人工代码请求期间系统收到更高优先级消息导致请求暂停，恢复时缺陷使输出损坏并影响后续飞行数据更新，整个过程发生在毫秒之间。

AAIB 发布对 ATR 72-212 A（G-OASB）的调查，该机执行 Guernsey Airport（GCI）至 East Midlands Airport（EMA）定期货运航班，在最后进近阶段收油门准备接地时飞机飘飞后快速俯冲，以前起落架接地并两次弹跳后最终着陆，前起落架严重受损。机上仅两名飞行员，均未受伤。

FAA 称 2026 年飞行员报告激光照射事件 4,470 起，较上年同期下降 24%，为连续第三年下降，仍远高于 2023 年 13,304 起的历史峰值。2026 年 1 至 7 月报告最多的州为加利福尼亚州 614 起、得克萨斯州 445 起、佛罗里达州 232 起。FAA 提醒节日激光灯饰射向天空可能干扰或短暂致盲飞行员，对飞机照射激光属联邦犯罪，每起违规最高罚款 11,000 美元。

IFATCA 就 Reference Period 5（RP5）未来绩效与收费方案咨询提交立场文件，认为欧洲 ATM 容量危机部分源于技术与效率问题，但主要是绩效框架系统性抑制了人力与容量投入、而 ATCO 劳动力市场完全自由化的结果。

美国交通部长 Sean P. Duffy 宣布通过机场改进计划（AIP）向 46 个州和 3 个属地的机场发放 280 笔拨款，总额 11 亿美元，用于升级机场基础设施并安装车辆活动区发射机（VMATS）。

9月9日，民航局空管局召开党的建设工作领导小组（扩大）会议，总结民航空管系统自今年2月以来开展树立和践行正确政绩观学习教育情况，并部署巩固拓展教育成果相关工作。会议指出学习教育在政治意识、问题查摆、整改整治等六方面取得阶段性成效，同时要求克服“过关”心态，把成果巩固同实施空管“十五五”规划、完成全年重点任务结合。华北空管局党委、气象中心党委等在会上作交流发言。

2026年9月8日，斯里兰卡民航局（CAASL）与越南民航局（CAAV）在第61届民航局长会议期间正式加入区域航空安全数据与信息共享倡议，该倡议参与方由此增至七个国家。

AAIB 发布对波音 747-433（G-ONEE）的调查报告。该货机原定从伦敦希思罗机场飞往香港国际机场，起飞滑跑阶段出现电气故障并在爬升中加剧，原因是 AC 汇流条 1 和 4 失电。

新加坡民航局（CAAS）宣布，自2026年10月1日起售出的机票和服务开始征收可持续航空燃料（SAF）征费，适用于2027年1月1日起从新加坡出发的始发地旅客及通用与商务航空航班，征费须在票价明细中单独列项。

CANSO 将 2025 年度全球安全成就奖授予 FAA 空中交通组织太空运行团队（ATO SO），表彰其将太空任务整合进全球空域的流程。2025 年 ATO SO 管理了 300 多架次太空运输操作，2026 年预计至少增长 25%。该流程包括评估任务窗口、经 CADENA 与 CDM 平台协同规划、协调 NOTAM 发布与取消，并按 ALR 框架设定个人与集体风险限值。

英国交通部正评估是否停更"航空乘客安检体验"发布，意见征询已于 2026 年 9 月 24 日结束，反馈正在评估。AVI0501 表 2025 年数据推迟至 2026 年 12 月，与 AVI01 至 AVI04 系列数据表一同发布，以避免抢先于 CAA 年度出发乘客调查。调查机场的乘客特征与往年大体相似，AVI0501 暂缺 2025 年数据不影响其他 AVI05 系列表的解读。

EASA 在 EN-ICCA 框架下发布大气结冰科学现状报告，梳理过冷液滴、冰晶与混合相结冰对飞机性能、发动机可靠性和飞行安全的影响。报告指出结冰严重程度与飞行中冰晶条件预测仍存挑战，观测、模式分辨率及云微物理表征的局限影响结冰条件评估。报告提出改进结冰指数与气候学研究数据、利用再分析及气候模式输出开展气候学研究两条战略工作方向。

香港民航处8月14日表示，政府已收到并完成审视国泰航空就7月4日香港前往伦敦希斯路航班通讯中断事件提交的全面调查报告。报告显示航机内通讯设备运作正常，事件涉及机组人员错误回应空管人员对另一航班发出的指示，将无线电调校至不正确频率，其后亦未能察觉通讯中断。

2026 年 5 月，英国交通部（DfT）变更 NATS 的许可证，为 UK Airspace Design Service（UKADS）提供政策与监管依据，使其从概念转为实际运作的服务。

英国民航局（CAA）发布 2017 年空中航行指南，就空域与噪声管理向 CAA 及航空业提供指引，并附依据《2000 年运输法》第 66(1) 条向 CAA 下达的新空中航行指令。UK air navigation guidance 2026 于 2026 年 10 月 1 日生效，2017 年指南按 2026 年指南的过渡安排继续适用于已在推进中的部分空域变更提案。

英国发布 2026 年空中航行指令，为 CAA 在空域设计与管理方面的运作设定法定指令，该指令由交通大臣名义发布，2026 年 10 月 1 日生效，并取代此前的空中航行指令。文件为 12 页 PDF，发布日期为 2026 年 8 月 10 日。

NTSB 公布调查结论，认定 2025 年 2 月 6 日 Bering Air 445 航班在阿拉斯加 Nome 附近坠毁、机上 10 人全部遇难，原因是严重结冰条件下空速管理不当叠加飞机超过最大起飞重量。

2026 年 7 月 28 日，IATA、CANSO 与 ACI 在日内瓦和蒙特利尔宣布联合发起跑道安全倡议，目标是降低跑道侵入风险。倡议聚焦三方面：改进安全报告与数据采集，涵盖事件、接近事件、先兆事件和一线人员观察；强化本地跑道安全团队作为航司、机场、空管服务商等评估本地风险并协调行动的主要平台；分享进展与经验，使有效做法在运行环境相似的机场和组织中推广。

ACCC 公开了 Airservices Australia 提交的涨价方案草案，拟在五年定价期内按加权平均每年实际上调 12%，相当于单程机票每位旅客平均约 1.50 澳元，支线航线约 1 澳元。

EASA 科学委员会（SciCom）发布 2025 年度报告，为其运行的第四年，梳理了三个专项工作组的工作与成果。AI 工作组围绕 EU AI Act 推进伦理与人机监督概念，并支持发布 EASA AI Concept Paper 下一期；气候变化工作组完成对强降水、冰雹、颠簸、闪电和结冰等对流天气危害的综合评估，并转向适应措施研究。

EASA 于 7 月 17 日发布 Domain Owner 岗位空缺公告。该公告页面同时列出 6 月 17 日至 9 月 11 日期间的多条相关新闻，并提供邮件提醒订阅入口，用户可随时退订或更新设置。

AAIB 公布对 Embraer 190AR（ZS-YAD）飞往圣赫勒拿岛航班的调查：2023 年 6 月 17 日该航班因风况两次复飞、第三次落地，另一起 9 月 10 日航班四次复飞后才落地。

EASA 发布 2026 年 7 月修订版《第三国运营人 Easy Access Rules》（EAR for TCO），将管理委员会 Decision 09-2026 对 Decision 01-2023 的修订纳入其中。

AAIB 发布对波音 737-8（G-CRUX）的调查，指出起飞点变更后飞机以不正确的推力设定起飞，抬轮时可用铺筑道面不足 162 m，爬升极浅，在跑道入口处高度仅 13 ft。运营方已复核其程序并向机组发布新指引。

香港民航处就7月4日国泰航空由香港前往伦敦希斯路的航班与途经航空交通管制单位短暂通讯中断事件表示高度关注，已要求国泰航空一周内提交调查报告。初步资料显示涉事航班全程依循批准航道飞行并安全抵达目的地。民航处要求国泰全面检视航机运作、通讯设备设定及与当地管制单位的通讯联系，查找成因。

EASA 与欧盟委员会及成员国合作，根据地区最新形势调整了面向航空运营人的欧盟中东冲突区公告。鉴于停火协议达成及短期紧张局势总体缓和，欧盟航空安全综合风险评估组决定不再延长于 2026 年 7 月 8 日到期的中东与波斯湾冲突区信息公告（CZIB），改由一份专门的信息通告描述该地区残余的中等风险，并另行发布针对伊朗、伊拉克和黎巴嫩的 CZIB，指出相关空域仍存在的高风险。

英国 CAA 发布火箭或航天飞机发射与返回的许可及监管规则，涵盖发射或返回运营人许可、大型火箭许可、海上许可及频谱许可。在英国开展发射、返回或运营空间物体等活动须依《2018 年航天工业法》取得许可，火箭活动还须与 CAA 协调特殊用途空域（SUA）与灵活使用空域（FUA），并满足 ALARP 等安全要求。

英国 CAA 明确运营航天港须申请航天港许可证，申请评估至少需 9 个月，涵盖垂直发射、空射、高空气球及计划着陆等场地。相关规则以《2018 年航天工业法》为法律框架，配套 2021 年航天工业条例等，并涉及频谱许可、规划建设、ALARP 风险评估、危险品运输与第三方责任保险要求。

EASA 于 2026 年 7 月 3 日发布 SIB 2022-02 第 4 版，更新全球导航卫星系统（GNSS）中断与异常导致导航监视降级的安全信息公告。该公告最初于 2022 年 3 月 17 日发布，上一次更新为 2024 年 7 月 5 日的第 3 版，本次更新基于近期干扰与欺骗事件分析，并吸收了 EASA 与 EUROCONTROL 联合工作组首批成果。

2026 年 5 月 17 日至 21 日，AsMA 年度科学会议在美国科罗拉多州丹佛举行，主题为“Boundless Frontiers – Relentless Progress”。