AAIB 发布对波音 767-316F（G-DHLS）的调查报告。该机在从冰岛飞往英国的航班中，副翼操纵系统某处很可能结冰，导致滚转操纵卡阻；机组仍能对飞机进行纵向操纵并下降至 FL200，随后通过对操纵装置的显著联合输入解除卡阻，恢复正常滚转操纵，其余航段未再发生异常。

AAIB 发布 2025 年度安全审查报告，全年收到 783 份事件通知（2024 年为 762 份），启动 1 项正式调查和 23 项现场调查，另有 56 项函件调查和 131 项仅记录调查。2025 年 AAIB 发布 198 份最终报告，提出 9 项安全建议，业界据此主动采取 97 项重要安全行动。报告还收录了高压电池系统对事故调查活动风险及 AI 辅助事故调查的文章。

英国政府提出的《民航法案》正在议会进行二读，该法案于2026年5月13日列入国王演讲，将支持英国空域现代化、提升安全标准，并赋予英国民航局（CAA）新的执法权，包括对未补偿取消航班、未协助残障旅客或未在航班中断时提供食宿的少数航空公司和机场处以罚款。

EASA 将 CEI 2026.03 的申请截止日期延长至 2026 年 6 月 14 日 23:59 CET，该意向征集面向 ATM/ANS 系统与部件领域的合格实体直接认证。EASA 拟认证最多八家合格实体。

AAIB 发布对 Leonardo AW139（G-CIMU）的调查，尾桨双联轴承失效是在飞行后维护检查中通过轴承/作动器盖的磨损损伤发现的。轴承损伤程度表明，若直升机继续带着该轴承运行，很可能发生丧失尾桨控制的事件。

EASA 发布第二批四份增强版在线 Easy Access Rules，涵盖 ATM/ANS 服务提供、ATM/ANS 设备、标准化欧洲空中规则及第三国运营人。此前 2026 年 3 月发布的首批包括持续适航、U-space、信息安全与地面服务四份。EASA 同期还发布了 Air Operations、Aerodromes、CS-29、CS-23 等多项 EAR 修订版，新在线出版物将逐步上线。

新加坡民航局（CAAS）第二次航空业安全文化调查显示，400 家企业 5,000 名受访者中 77% 认同行业安全文化积极，较 2023 年首次调查上升 4%。2025 年 10 至 12 月开展的调查覆盖意识、承诺、改进、沟通与信任五个维度，各岗位与各维度均改善，91%（+3%）受访者认为即使延误运行也应遵守规章程序。CAAS 将联合三方伙伴制定针对性培训与参考材料。

中国民航局飞行标准司发布规范性文件《运输类飞机GNSS干扰处置指南》，针对运输类飞机遭遇GNSS干扰时的处置给出指导。该文件归入规范性文件类别，具体条款与生效时间以民航局公开文本为准。

英国 CAA 发布 LaunchUK 商业航天计划说明，该计划由英国航天局、交通部、商业能源与产业战略部及 CAA 共同推进，CAA 依据 2018 年《航天工业法》负责发射、返回、轨道、航天港及靶场管制活动的许可审批。

中国民航局就废止《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》（民航总局令第164号）公开征求意见，该规定将随2026年7月1日实施的新修订《中华人民共和国民用航空法》配套废止。新法不再区分国内、国际赔偿责任限额，统一按我国参加的1999年《蒙特利尔公约》及国际民航组织限额复审机制确定，民航局将同步发布《关于公布航空运输承运人赔偿责任限额的公告》。

EASA 发布安全信息公告（SIB），指导航空业者在以 Jet A-1 为主的运行环境中安全使用 Jet A 燃油。公告指出，中东和波斯湾局势影响了欧洲传统使用的 Jet A-1 供应，业界正评估从其他地区采购 Jet A 燃油的可行性；Jet A 已在北美使用，包括飞往欧洲的航班。

英国政府于 2026 年 5 月 5 日宣布拨款近 5000 万英镑，通过英国民航局（CAA）推动无人机和先进空中交通（如电动飞行出租车）的监管改革与数字化建设。

AAIB 发布对 Cessna FRA150L（G-PPFS）的事故调查：飞机进入完全发展的左螺旋，开始改出时驾驶杆前推量不足，机翼未能解除失速，飞机持续螺旋直至触地。报告指出，飞行员刚取得特技飞行等级，螺旋改出技术很可能尚未成为技能型反应，即使在意料之外也能有效实施；该事故凸显多圈螺旋改出的难度往往超出预期。

Flight Safety Foundation 将在 BASS 2026 授予 Phillips 66 Aviation 高级质量控制与技术代表 Keith Clark 2026 公务航空功勋服务奖，表彰其在航空燃油质量、运行安全与防加错油方面的持续领导力。

AAIB 发布对 Cagatay CGT-50 无人机的调查结论：该机在 Radnor Range 进行演示飞行时右翼与机身分离，机体失控快速下坠，坠落在飞行路径下方人员附近。

AAIB 对 Experimental Drone Variant 4J 固定翼无人机在一次验证试飞中指挥控制链路丧失展开调查，确认无人机飞越安全区域后终止飞行，随后坠地并回收残骸。调查发现其导航模块故障导致无人机突破所在地理围栏区域。运营方已采取安全措施，在系统内引入可切换至其他导航源的降级逻辑，并修改用户界面，以便在定位数据异常时向远程驾驶员发出明确告警。

AAIB 发布对波音 737-8200 MAX（EI-HEZ）的调查。该机执行威尼斯至曼彻斯特航班时发生燃油泄漏，改航至伦敦 Stansted 机场；机组未完全执行非正常检查单，并决定不关闭受影响的发动机。落地时在燃油泄漏情况下使用反推，增加了起火风险。

中国民航局发布《民用航空人员安全用药指南（第一版）》，列为规范性文件，用于规范民用航空人员安全用药。该指南发布域主体为中国民航局，具体条款与生效时间未在原文中披露。

新加坡民航局（CAAS）宣布自 2026 年 4 月 15 日 0001hrs（新加坡时间）起，从新加坡出发的航班每名旅客最多携带两个充电宝，超出部分须在登机前处置，且不得在机上为充电宝充电。该措施依据 ICAO 于 2026 年 4 月 2 日发布的《危险品航空安全运输技术细则》增补件，旨在降低锂电池过热或短路引发的机上火灾风险。CAAS 正与航空公司协调实施，并将在机场关键节点展示相关信息。

AAIB 就 Hoffmann H36 Dimona（G-CIMC）起飞后坠毁事故发布调查报告，飞机在约 100-150 ft agl 出现"摇摆"后迅速右滚、以陡峭俯冲姿态坠地，飞行员与乘客均遇难。

AAIB 对 Taylor Monoplane（G-AYSH）在 Nayland Airfield 着陆后翻覆事故的调查认定，该机从 Retreat Farm 起飞，着陆后冲出修剪过的着陆面进入长草区并倒扣停住，右侧主起落架减震器被查出卡滞。尸检显示飞行员发生致命心脏病发作，调查结论认为其很可能发生在着陆之后。

因应国际民用航空组织发布最新规定，香港民航处3月28日向在香港国际机场运作的航空公司发出通告，即日起每名乘客最多只能携带两个外置充电器上机，且不得在飞行途中为其充电。民航处已与航空公司及相关持份者协调，确保措施有效执行，并建议乘客乘机前向航空公司确认最新规定。

3月25日，民航西南地区管理局欧阳霆局长一行赴重庆江北机场开展鸟击防控专项督导调研，实地走访鸟情防控实验室与信息厅，查看跑道环境治理、设备防控及人员作业情况。调研组就FOD探测、探识驱管一体化等技术应用开展探讨，并听取重庆机场集团春季迁徙期鸟防、生态环境治理等工作汇报。会议强调落实主体责任、守住安全底线，科学优化各项工作制度流程。

AAIB 发布 Rockwell Commander 112 TCA（N4698W）调查，该机从 Fife Airport 起飞后脱离受控飞行，可能进入初期螺旋，随后在机场西南一英里处撞地。

中国民航局发布《民用航空空中交通管制员执照管理规则》，自2026年7月1日起施行，同时废止交通运输部2016年第15号令公布的旧版规则。新规将管制员执照类别分为机场管制、进近管制、区域管制、进近监视管制、区域监视管制、飞行服务、运行监控、机坪管制八类，执照实行注册管理，注册有效期1年，并规定每6个月内岗位值勤不少于80小时的近期经历要求。

EASA 与 EUROCONTROL 发布联合行动计划，旨在应对日益增多的 GNSS 干扰，在近期维持安全的同时限制对空域容量的影响。计划提出短期、中期和长期措施，包括统一运行程序与用语、联合监测与数据共享、为飞行机组和管制员制定更新版运行指南，并明确各方职责与时限。该计划回应了 2025 年 6 月 6 日 13 个欧盟成员国致欧盟委员会的来信，并整合了 ICAO 与 IATA 的建议。

NTSB 委员 Michael Graham 将担任 Flight Safety Foundation 第 71 届公务航空安全峰会（BASS 2026）首日主旨演讲嘉宾，峰会定于 5 月 5-6 日在犹他州 Provo 的 Utah Valley Convention Center 举行。

新加坡民航局（CAAS）宣布推迟 SAF 附加费的实施，原因是中东持续冲突对航空公司和乘客造成影响。SAF 附加费改为适用于 2026 年 10 月 1 日起售出、2027 年 1 月 1 日起出发的机票和服务，而此前于 2025 年 11 月宣布的安排是 2026 年 4 月 1 日起售出、2026 年 10 月 1 日起出发。

3月19日，民航西南地区运输航空公司飞行队伍管理座谈会在成都召开，辖区11家合格证公司和2家执照管理分公司参加。西南局副局长吴世杰提出深化飞行员“四关”动态管理、强化数据赋能、建强基层骨干、构建协同机制四项举措，要求利用QAR数据开展精准复训，打通运行、训练、排班系统壁垒。

AAIB 发布对 Cessna 208B（G-CPSS）的调查。飞行员在收到低滑油压力警告并发现发动机排气冒烟后，改航至附近机场。制造商对发动机详细检查后发现严重腐蚀并已形成孔洞，导致滑油从减速齿轮箱壳体漏入发动机排气。

3月17日，民航西南地区管理局召开安委会，通报辖区近期安全运行状况，指出季节性风险、航班换季、人员疲劳与差错、机械故障四方面风险。会议部署下阶段七项重点工作，包括落实民航局高高原防空停要求、推动防空停48条和预防性维修54条措施落实，以及落实《运输机场机坪运行安全专项整治工作方案》、推动机坪"三统一"落地。

2026年3月18日，经欧盟航空安全综合风险评估组（IRAG）评估后，欧盟委员会与 EASA 修订中东与波斯湾地区冲突区信息公告（CZIB），以反映军事活动水平与地理分布差异等冲突态势变化。新 CZIB 有效期至3月27日。欧盟委员会与 EASA 会同成员国将继续密切监控局势，评估欧盟航空器运营人风险水平升降。

中国民航局飞行标准司发布《中国民航飞行员岗位胜任力评估专家组工作规则》，属规范性文件。该规则确立飞行员岗位胜任力评估专家组的工作机制，用于民航飞行员胜任力评估。

欧盟委员会发布意向征集，为 EASA 上诉委员会遴选主席、委员及候补委员候选人，入选者将列入名单供 EASA 管理委员会任命。该委员会依据 Regulation (EU) 2018/1139 设立，独立裁决针对 EASA 在证书、声明登记、企业调查及费用征收等事项上的决定提出的上诉，也负责 EU Flight Emissions Label 相关个人决定的上诉。

2025年民航局完成《民用航空法》全面修订，新法于2025年12月27日正式公布，并公布《运输机场运行安全管理规定》等5部规章。全年航班正常率达91.09%，连续8年超80%；机场责任原因跑道侵入事件首次实现年度"零发生"。全年受理信息公开申请378件，按期办结率100%。

EASA 发布 Easy Access Rules for Aerodromes（EAR for ADR）新修订版，提供 PDF、机器可读 XML 及全新改进的在线版，在线版优化了访问性能、提供规则条款永久链接并增强筛选、搜索与导航功能。

EASA 经成员国与欧盟委员会审查后，将中东与波斯湾地区冲突区信息公告（CZIB）延长至 2026 年 3 月 18 日。该 CZIB 最初于 2 月 28 日（周六）发布。

EASA 推出全新版式的一系列页面，用于展示其在全球各地区开展的技术合作项目与行动进展。这些项目主要由欧盟资助，与欧盟委员会、欧盟成员国及欧洲产业界合作实施，帮助非欧盟国家将法规与 EASA 标准对齐并强化航空监管体系。EASA 还与 ICAO 合作，参与 No Country Left Behind（NCLB）等全球倡议，支持各国和地区航空当局提升监管与监察能力。

AAIB 发布对 ATR 42-500（G-LMRC）的调查报告：该机从 Aberdeen Airport 爬升时，副驾驶按正常程序关闭着陆灯，机长与副驾驶的 EADI、EHSI 及另外两块显示器同时黑屏，自动驾驶断开，空调组件关闭，机组感到瞬间减速；副驾驶随即重新打开着陆灯，故障持续约 3 秒后显示器与系统恢复。

民航西南地区管理局党委2月26日召开2026年第一次理论中心组学习会议，学习习近平法治思想并传达民航局关于宣传贯彻《中华人民共和国民用航空法》的通知要求。罗全福书记主持，李小鹏副书记介绍民航法修订主要内容，提出压实企业主体责任、落实局方监管责任并推动两项监管模式创新。罗全福强调以"时时放心不下"的责任感抓好民航法学习贯彻落实，提升行政执法规范化、科学化水平。