民航主管部门的规章、标准、适航审定与监管执法
AAIB 发布对 Airbus A320-214（G-EZUK）的调查：机组按跑道全长计算起飞性能，但实际从跑道交叉口起飞，起飞滑跑距离因此缩短。机组在起飞滑跑过程中未察觉，当天稍后由运营商的飞行数据监控（FDM）系统发现。运营商已采取安全措施，修订其运行程序以试图拦截此类起飞性能错误。
推荐理由： 为什么值得看AAIB 报告显示机组按全跑道计算起飞性能却从跑道交叉口起飞，由 FDM 系统事后发现，运营商据此修订程序。
AAIB 发布对波音 767-316F（G-DHLS）的调查报告。该机在从冰岛飞往英国的航班中，副翼操纵系统某处很可能结冰，导致滚转操纵卡阻；机组仍能对飞机进行纵向操纵并下降至 FL200，随后通过对操纵装置的显著联合输入解除卡阻，恢复正常滚转操纵，其余航段未再发生异常。
推荐理由： 为什么值得看报告还原了冰致副翼卡阻后机组通过联合操纵解除卡阻的过程，并说明此前已有多项改装与检查要求。
英国政府提出的《民航法案》正在议会进行二读，该法案于2026年5月13日列入国王演讲，将支持英国空域现代化、提升安全标准，并赋予英国民航局（CAA）新的执法权，包括对未补偿取消航班、未协助残障旅客或未在航班中断时提供食宿的少数航空公司和机场处以罚款。
推荐理由： 为什么值得看英国民航法案进入二读，涉及空域重划、消费者赔偿与CAA执法权，可了解其适用范围与时间安排。
AAIB 发布对 Leonardo AW139（G-CIMU）的调查，尾桨双联轴承失效是在飞行后维护检查中通过轴承/作动器盖的磨损损伤发现的。轴承损伤程度表明，若直升机继续带着该轴承运行，很可能发生丧失尾桨控制的事件。
推荐理由： 为什么值得看AAIB 对 AW139 尾桨双联轴承失效的调查显示，若继续运行可能丧失尾桨控制，并已提出三项安全建议。
中国民航局飞行标准司发布规范性文件《运输类飞机GNSS干扰处置指南》，针对运输类飞机遭遇GNSS干扰时的处置给出指导。该文件归入规范性文件类别，具体条款与生效时间以民航局公开文本为准。
推荐理由： 为什么值得看民航局以规范性文件形式发布运输类飞机GNSS干扰处置指南，为航司和机组应对导航信号干扰提供统一操作依据。
EASA 发布安全信息公告（SIB），指导航空业者在以 Jet A-1 为主的运行环境中安全使用 Jet A 燃油。公告指出，中东和波斯湾局势影响了欧洲传统使用的 Jet A-1 供应，业界正评估从其他地区采购 Jet A 燃油的可行性；Jet A 已在北美使用，包括飞往欧洲的航班。
推荐理由： 为什么值得看EASA 就 Jet A 燃油在 Jet A-1 环境中的使用发布安全信息公告，运营人与机场可据此核对燃油管理程序。
英国政府于 2026 年 5 月 5 日宣布拨款近 5000 万英镑，通过英国民航局（CAA）推动无人机和先进空中交通（如电动飞行出租车）的监管改革与数字化建设。
推荐理由： 为什么值得看英国政府通过 CAA 投入近 5000 万英镑推进无人机与先进空中交通监管改革，其中超半数用于建立无人机远程识别系统，相关运营方可据此了解审批流程与合规要求的变化方向。
中国民用航空局、香港民航处及澳门民航局于4月30日在香港民航处总部签署四份合作安排，分别为《关于相互接受型号合格证的合作安排》《关于C929型飞机型号合格审定的合作安排》《联合维修管理合作安排》（修订）及《关于航油航化适航管理的合作安排》，由中国民航局副局长胡振江、香港民航处处长廖志勇和澳门民航局局长潘华健共同签署。
推荐理由： 为什么值得看三地民航当局签署四份合作安排，明确了型号合格审定与维修互认的扩展范围，可供适航与维修单位对照既有互认安排。
AAIB 发布对波音 737-8200 MAX（EI-HEZ）的调查。该机执行威尼斯至曼彻斯特航班时发生燃油泄漏，改航至伦敦 Stansted 机场；机组未完全执行非正常检查单，并决定不关闭受影响的发动机。落地时在燃油泄漏情况下使用反推，增加了起火风险。
推荐理由： 为什么值得看AAIB 报告披露燃油泄漏后未完全执行非正常检查单、落地使用反推增加起火风险，可供机组处置程序参考。
中国民航局发布《民用航空空中交通管制员执照管理规则》，自2026年7月1日起施行，同时废止交通运输部2016年第15号令公布的旧版规则。新规将管制员执照类别分为机场管制、进近管制、区域管制、进近监视管制、区域监视管制、飞行服务、运行监控、机坪管制八类，执照实行注册管理，注册有效期1年，并规定每6个月内岗位值勤不少于80小时的近期经历要求。
推荐理由： 为什么值得看新规将管制员执照类别细化为八类并引入监视管制签注，同时明确注册有效期与过渡换发安排，管制单位可据此调整资质管理流程。
EASA 与 EUROCONTROL 发布联合行动计划，旨在应对日益增多的 GNSS 干扰，在近期维持安全的同时限制对空域容量的影响。计划提出短期、中期和长期措施，包括统一运行程序与用语、联合监测与数据共享、为飞行机组和管制员制定更新版运行指南，并明确各方职责与时限。该计划回应了 2025 年 6 月 6 日 13 个欧盟成员国致欧盟委员会的来信，并整合了 ICAO 与 IATA 的建议。
推荐理由： 为什么值得看EASA 与 EUROCONTROL 联合行动计划明确了各方职责与时间表，可据此对照本国 GNSS 干扰应对程序。
中国民航局飞行标准司发布规范性文件《循证训练（EBT）实施管理规定》，对循证训练的实施作出规定。该文件归入规范性文件类别，具体条款与生效时间以原文发布内容为准。
推荐理由： 为什么值得看民航局以规范性文件形式明确循证训练（EBT）的实施要求，为训练大纲与课程设计提供统一依据。
民航局组织编写的强制性国家标准《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》经市场监管总局（国家标准委）批准发布，将于2026年5月1日起实施，要求民用无人驾驶航空器系统在运行全过程主动报送身份、位置、速度、状态等运行识别信息。
推荐理由： 为什么值得看民航局解读无人机运行识别强制性国标，明确了两种识别模式与分阶段实施时间，相关厂商和运行人可据此安排产品升级与合规节奏。
2025年12月27日第十四届全国人民代表大会常务委员会第十九次会议修订通过《中华人民共和国民用航空法》，自2026年7月1日起施行。修订后法律共十六章，涵盖民用航空器适航管理、航空人员、民用机场、空中航行、公共航空运输、通用航空、搜寻援救和事故调查、发展促进与监督管理等内容。
推荐理由： 为什么值得看修订后的民用航空法全文公布，涉及空域管理、飞行管理、适航审定与低空经济等条款，相关单位可据此对照现行制度安排。
英国民航局（CAA）发布法定指导文件，列出英国空域设计服务（UKADS）和空域协调服务（UKACS）的战略目标。英国交通部（DfT）与 CAA 拟通过修改 NATS（En Route）plc（NERL）的空中交通服务执照，将提供 UKADS 的任务交予 NERL；在 CAA 就 NERL 执照修改完成磋商的前提下，NERL 提供 UKADS 时须考虑这些战略目标。
推荐理由： 为什么值得看文件明确 UKADS 与 UKACS 的战略目标，并说明拟通过修改 NERL 执照将空域设计职责交予该公司。
新加坡民航局（CAAS）宣布，自2026年10月1日起对所有从新加坡出发的始发终到旅客、始发终到货运以及通用与商务航空航班征收可持续航空燃料（SAF）税，适用于2026年4月1日起售出的机票或服务。
推荐理由： 为什么值得看新加坡民航局公布 SAF 征费的生效时间、四档地理分区与各类航班费率，相关航司与运营人可据此核对售票与货运合同中的费用列示要求。
新加坡民航局（CAAS）宣布，自 2025 年 12 月 1 日起，所有重量超过 250g 的无人机（UA）必须配备广播远程识别（B-RID），但已获运营许可并使用 FlyItSafe 手机应用操作的无人机，以及在室内或封闭环境中运行的无人机可豁免。
推荐理由： 为什么值得看新加坡民航局明确 B-RID 强制要求、豁免范围与罚则，无人机运营方可据此核对自身合规状态。
2025年9月22日，新加坡交通部在国会一读提交《新加坡民航局（CAAS）（修正）法案》，拟修订2009年CAAS法案，为在新加坡实施可持续航空燃料（SAF）政策提供法律依据。
推荐理由： 为什么值得看新加坡以立法形式确立 SAF 征费与基金机制，为关注航空脱碳政策与成本传导的读者提供制度样本。
2025 年 9 月 3 日，新加坡民航局（CAAS）发布新加坡国家航空安全计划（2025-27），围绕四大优先领域提出 45 项行动，以应对跑道运行安全风险、人力约束与全球导航卫星系统射频干扰等新兴风险，以及新技术融入航空生态的挑战。
推荐理由： 为什么值得看新加坡民航局公布 2025-27 年国家航空安全计划，列出 45 项行动与四大优先方向，可供监管机构对照本地安全规划。
2025 年 8 月 5 日（新加坡时间），新加坡民航局（CAAS）修订民航规章，正式实施《国际民用航空公约》附件 14 中修订后的障碍物限制面（OLS）标准与建议措施（SARPs）。
推荐理由： 为什么值得看新加坡以主席身份参与 ICAO 障碍物限制面标准修订并率先落地，可了解新标准如何按运行类型释放机场周边空域。