EASA 通过 Regulation (EU) 2026/781 及配套 CS-FSTD Issue 1 引入新的飞行模拟训练设备（FSTD）监管框架，以基于能力的合格审定体系取代按固定模拟机类型和等级划分的传统方式。

EASA 发布 MS Excel 工具 ENCODE（EASA's Noise Compliance Demonstration Evaluator），用于依据 ICAO Annex 16 第 I 卷 Chapter 10 的实测数据计算轻型螺旋桨飞机噪声水平及置信区间。该工具按环境条件与性能限制逐次校验每个试验架次，旨在简化噪声水平判定并统一报告格式，减少申请人与噪声专家的工作量。

EASA 针对部分 A320 家族飞机发布 AD 2026-0134，该指令此前以 PAD 26-050 公开征求意见，并取代紧急适航指令（EAD）2025-0268-E。

EASA 已发布欧洲技术标准规定（CS-ETSO）简易查阅规则（EAR）的 Amendment 16 与 Amendment 15，均为 pdf 格式，同时包含已发布 Amendments 11-14 的更正版。Amendment 17 与 Amendment 18 正在编制中，后续将以 pdf、新版在线和机器可读 xml 三种格式发布。

EASA 认证平台正式上线，主要管理初始适航类申请，包括型号合格证、补充型号合格证、大/小更改与大/小修理，以及零部件和非安装设备申请（如 ETSO 授权、ETSO 小更改）。用户须由所在组织在 EASA Connect 的账户管理员授予“Contributor”权限方可访问，EASA 项目团队正将进行中的项目从 SEPIAC 迁移至该平台。后续数月还将持续推出新功能。

AAIB 就 Dyn Aero MCR-01（G-TOMX）事故发布调查结论：该机起飞后不久很可能失去动力，飞行员试图返回起飞机场时失控，坠入草地跑道附近耕地并起火，飞机损毁、飞行员身亡。调查指出该机性能无法完成返场转弯，CAA 指引为动力丧失时不要尝试转弯返场；飞行员此前曾自行对发动机和燃油系统做多项维护，但未经轻型飞机协会（LAA）检查员评估。

FAA 与 EASA 在弗吉尼亚州 Chantilly 举行的 2026 年国际安全会议上承诺深化合作，依据美欧航空安全协定推进各层级协作、安全监管信息交换与运行数据共享。

EASA 现允许 MOA 和 MTOA 持证机构通过 Organisation Approvals Tool（OA Tool）与 EASA Service Portal 以更简化的数字化方式办理业务。

AAIB 发布对波音 767-316F（G-DHLS）的调查报告。该机在从冰岛飞往英国的航班中，副翼操纵系统某处很可能结冰，导致滚转操纵卡阻；机组仍能对飞机进行纵向操纵并下降至 FL200，随后通过对操纵装置的显著联合输入解除卡阻，恢复正常滚转操纵，其余航段未再发生异常。

EASA 将 CEI 2026.03 的申请截止日期延长至 2026 年 6 月 14 日 23:59 CET，该意向征集面向 ATM/ANS 系统与部件领域的合格实体直接认证。EASA 拟认证最多八家合格实体。

AAIB 发布对 Leonardo AW139（G-CIMU）的调查，尾桨双联轴承失效是在飞行后维护检查中通过轴承/作动器盖的磨损损伤发现的。轴承损伤程度表明，若直升机继续带着该轴承运行，很可能发生丧失尾桨控制的事件。

EASA 发布第二批四份增强版在线 Easy Access Rules，涵盖 ATM/ANS 服务提供、ATM/ANS 设备、标准化欧洲空中规则及第三国运营人。此前 2026 年 3 月发布的首批包括持续适航、U-space、信息安全与地面服务四份。EASA 同期还发布了 Air Operations、Aerodromes、CS-29、CS-23 等多项 EAR 修订版，新在线出版物将逐步上线。

EASA 发布更新版《正常类飞机便捷查阅规则》，对应 CS-23 第 6 修正案及 CS-23 第 5 版 AMC & GM，修订版本为 2026 年 5 月版，提供 PDF、机器可读 XML 和在线版本。

AAIB 对 Bellanca（American Champion）Decathlon 8KCAB（G-TALX）的调查认定，该机在 Tatenhill Aerodrome 例行着陆时左起落架支柱断裂，飞行员失去方向控制，飞机停在跑道旁草地，两名乘员未受伤。

AAIB 对 DG Flugzeugbau DG-1000T（G-CKLY）在飞行中螺旋桨脱落事件完成调查，认定耦合件驱动侧表面粗糙度未达标导致橡胶元件与铝件粘接失效。该机在 Weston-on-the-Green Airfield 成功着陆，机身仅受轻微损伤。制造商已更改耦合件设计以确保表面处理达标、粘接更可靠。

Thibauld Jongen 将于 2026 年 6 月 1 日出任 EASA 适航认证总监，该局认证司负责所有航空器认证及与欧盟签署双边航空安全协定国家的认证认可。认证司是 EASA 最大部门，约 270 人，占全局约 820 名员工的近三分之一。现任代理认证总监 Alain Leroy 将于 6 月 30 日退休，其在 EASA 任职 22 年。

中国民用航空局、香港民航处及澳门民航局于4月30日在香港民航处总部签署四份合作安排，分别为《关于相互接受型号合格证的合作安排》《关于C929型飞机型号合格审定的合作安排》《联合维修管理合作安排》（修订）及《关于航油航化适航管理的合作安排》，由中国民航局副局长胡振江、香港民航处处长廖志勇和澳门民航局局长潘华健共同签署。

EASA 针对 Part-26（欧盟 2015/640 号法规附件 I）各项强制性适航要求，发布了一份可下载的 Excel 数据库，支持按适用日期、受影响组织、机型、运行类别及主管当局筛选。该数据库目前涵盖截至 2019 年的 Part-26 要求，目标是逐步扩展至更多领域，EASA 将其视为动态文件并欢迎各方提交改进建议。

EASA 发布 CEI 2026.03，面向 ATM/ANS 系统与组成部分领域专家开展合格实体直接认证，最多认证 8 家合格实体。该 CEI 是 EASA 认证与监管任务外包战略的组成部分，意向表达截止日期为 2026 年 5 月 31 日 23:59 CET。

AAIB 发布对 Cagatay CGT-50 无人机的调查结论：该机在 Radnor Range 进行演示飞行时右翼与机身分离，机体失控快速下坠，坠落在飞行路径下方人员附近。

AAIB 就 Piper PA-22-108（G-ARNE）起飞初始爬升阶段左外侧副翼铰链脱落展开调查，飞行员保持操纵并安全着陆。检查发现右外侧副翼铰链安装了非标准 clevis pin，左副翼可能也装了类似非标准件并在运行中失效或脱落。该事件提醒维修时须使用正确部件。

EASA 发布 2026 年 3 月第 24 修订版 Easy Access Rules for Air Operations（EAR for Air OPS），提供 PDF、机器可读 XML 和增强在线版三种形式。

AAIB 发布 Rockwell Commander 112 TCA（N4698W）调查，该机从 Fife Airport 起飞后脱离受控飞行，可能进入初期螺旋，随后在机场西南一英里处撞地。

EASA 发布大型旋翼航空器 CS-29 便捷查阅规则第 12 修正案，提供 PDF、机器可读 XML 及新版在线版本，在线版优化了导航性能、为每条规则条款提供指向最新版本和当前修正案版本的两个永久链接，并改进了筛选、搜索和跨电脑、平板、手机的导航功能。

AAIB 发布对 Cessna 208B（G-CPSS）的调查。飞行员在收到低滑油压力警告并发现发动机排气冒烟后，改航至附近机场。制造商对发动机详细检查后发现严重腐蚀并已形成孔洞，导致滑油从减速齿轮箱壳体漏入发动机排气。

2025年民航局完成《民用航空法》全面修订，新法于2025年12月27日正式公布，并公布《运输机场运行安全管理规定》等5部规章。全年航班正常率达91.09%，连续8年超80%；机场责任原因跑道侵入事件首次实现年度"零发生"。全年受理信息公开申请378件，按期办结率100%。

英国 CAA 与 UK Space Agency、MHRA、RIO 联合发布声明，将通过在指南、监管沙盒、案例研究和供应链对接方面的协作，为航天、生物制药企业提供支持性监管环境。

AAIB 发布对 ATR 42-500（G-LMRC）的调查报告：该机从 Aberdeen Airport 爬升时，副驾驶按正常程序关闭着陆灯，机长与副驾驶的 EADI、EHSI 及另外两块显示器同时黑屏，自动驾驶断开，空调组件关闭，机组感到瞬间减速；副驾驶随即重新打开着陆灯，故障持续约 3 秒后显示器与系统恢复。

AAIB 对 Replica Percival Mew Gull（G-HEKL）发动机空中失效事件展开调查。该机在发动机翻修后磨合飞行约 30 分钟时，3 号气缸连杆与活塞发生非包容性失效，飞行员实施迫降。调查认定失效源于缺油，导致两个主轴承及 3 号气缸连杆端盖损坏，缺油的确切原因无法完全确定。

新加坡民航局（CAAS）、CFM International与Airbus于2026年2月2日在第3届樟宜航空峰会上签署MOU，将在新加坡建立全球首个针对CFM RISE项目Open Fan发动机架构的机场试验台。

AAIB 就 Ikarus C42 FB80（G-CGNI）起飞滑跑中右翼绕上部连接点抬起的调查认定，下撑杆连接销虽穿过机体连接件但未穿过机翼撑杆接头，导致撑杆内端未固定于机身。飞机中断起飞并造成结构损伤，该机为右翼维修后重新安装的首次飞行。AAIB 指出维护手册要求以抬起翼尖作最终检查，并提及 2013 年另一起 Ikarus C42 同类事件。

2025年12月27日第十四届全国人民代表大会常务委员会第十九次会议修订通过《中华人民共和国民用航空法》，自2026年7月1日起施行。修订后法律共十六章，涵盖民用航空器适航管理、航空人员、民用机场、空中航行、公共航空运输、通用航空、搜寻援救和事故调查、发展促进与监督管理等内容。

FAA 与新加坡 CAAS 于 2025 年 9 月 23 日在 ICAO 第 42 届大会上签署升级版 BASA-IPA，简化双方部分飞机改装设计的认可流程。FAA 将承认 CAAS 对飞机小改装、所有飞机维修及物品设计小更改的批准。双方于 2007 年首次签署 BASA-IPA，此次升级经联合审查并包含 FAA 对新加坡航空企业的实地走访。

2025 年 7 月 14 日，亚太地区民航当局在新加坡举行的第 2 届亚太 AAM 监管机构会议上发布《监管机构促进先进空中交通（AAM）运行监管参考材料》，由 24 个亚太国家和地区共同制定，用于支持空中出租车和无人机的商业运行。

中國民航局、香港民航處和澳門民航局11月22日在澳門簽訂《聯合運行管理合作安排》及《適航審定緊密合作的諒解備忘錄》（修訂），由中國民航局副局長梁楠、香港民航處處長廖志勇和澳門民航局局長潘華健共同簽署。《合作安排》建立運行管理合作平台，促進安全資訊聯通並優化運行合格審定程序；《備忘錄》（修訂）擴大合作範圍至相互認受型號合格審定、無人機適航管理及航油航化管理。

香港民航处表示高度关注国泰航空A350航机引擎零部件故障事件，自9月2日收到国泰通知后一直与其紧密联系并提出监管建议，9月3日与国泰工程部管理层会面掌握调查及维修进度。

中國民用航空局飛行標準司副司長薛世俊、香港民航處處長廖志勇和澳門民航局局長潘華健出席6月19日於澳門召開的內地與香港、澳門二○二四年聯合維修管理會議，聽取工作小組匯報《聯合維修管理合作安排》實施情況及未來發展計劃。三方探討擴大粵港澳大灣區內聯合維修管理和持續適航合作，聯盟代表並就促進維修人員流動、擴大專業資格互認及加強維修能力和培訓資源深入討論。

香港民航处处长廖志勇于1月15日至17日访问上海，拜访国家民用航空局华东地区管理局局长万向东，并到访国家民航局上海航空器适航审定中心，就共同关注议题交换意见并探讨加强合作以把握国家《十四五规划纲要》机遇。廖志勇还参观了东方航空集团、中国商飞、上海虹桥国际机场和上海浦东国际机场，随团人员包括民航处助理处长（机场标准）黄嘉华和助理处长（飞行标准）袁兆基。

國家自主研製的C919飛機12月16日上午由香港國際機場南跑道起飛，自西至東兩次飛越維多利亞港，飛行高度分別為1,500呎及1,000呎，最終於11時33分在南跑道降落。這是C919首次在維港上空翱翔。飛行演示後，中國商飛代表團在民航處總部與300多名青少年交流，分享C919及ARJ21研製歷程與取證故事。

香港民航处及香港机场管理局12月13日在香港国际机场联合举行欢迎仪式，迎接国家自主研制的C919及ARJ21飞机首次访港。两架飞机于12月12日下午抵达并获水门礼迎接，随后两天将在香港国际机场进行静态展示；若天气许可，C919将于12月16日在维多利亚港上空进行飞行演示。