法国单发教练机制造商 Elixir Aircraft 在发生一起致命事故后停飞其全部飞机，EASA 于 10 月 2 日以紧急指令形式正式确认这一停飞。EASA 表示已决定暂停受影响飞机的所有飞行运行，等待更多信息，并称根据现有信息可能还需采取进一步措施以确保 Elixir 飞机的持续适航。

FAA 于 2026 年 10 月 2 日表示，影响部分波音 737 MAX 的软件问题不构成飞行安全风险，其纠正措施审查委员会认定飞行员仍可完全控制飞机且机组指示清晰明确，这一结论移除了此前推迟 737 MAX 10 取证的障碍。

Epic Aircraft 于 2026 年 9 月 30 日宣布，其 E1000 AX 单发涡桨飞机的 Garmin Autoland 系统获得 FAA 认证，可在飞行员失能时自动着陆。

EASA 就起飞性能监控系统发布正式意见，拟要求新造飞机自 2033 年起加装该系统，草案预计今年晚些时候或 2027 年初生效，并设六年过渡期。系统设 F1、F2、F3 三项功能，分别检查性能参数输入、起飞前飞机位置错误，以及实时监控起飞；F1 和 F2 将适用于新的大型飞机设计，F3 在部分大型机型上强制，但不适用于支线涡桨飞机和小型公务机。

美国交通部长 Sean Duffy 于 2026 年 9 月 30 日在华盛顿表示，美国希望缩短新飞机审定所需时间，警告审批周期过长会抑制投资，使美国制造商相对中国处于不利地位。

FAA 局长 Bryan Bedford 于 2026 年 9 月 28 日表示，因评估影响部分 MAX 飞机的软件问题，将推迟波音 737 MAX 10 的适航审定，未给出推迟时长。

Boeing 发现 737 MAX 系列飞行管理软件存在缺陷，在特定复飞场景下可能影响自动垂直导航，FAA 表示正与 Boeing 及航司评估该问题并将召开纠正措施审查委员会（CARB）。

FAA 终止允许飞行员单独驾驶部分老式 Cessna Citation 喷气机的豁免，理由是普遍存在的训练违规与安全担忧，涉及机型包括 Citation、Citation I、Citation II、S/II、V、Ultra、Bravo、Encore、Encore+ 以及军用型别 T-47A。

美国交通部先进空中交通整合试点项目（eIPP）在北卡罗来纳州完成首次演示飞行，北卡成为该项目第五个启动地点，此前得克萨斯州于本月早些时候启动。

AAIB 发布对波音 747-433（G-ONEE）的调查报告。该货机原定从伦敦希思罗机场飞往香港国际机场，起飞滑跑阶段出现电气故障并在爬升中加剧，原因是 AC 汇流条 1 和 4 失电。

EASA 通过 Regulation (EU) 2026/781 及配套 CS-FSTD Issue 1 引入新的飞行模拟训练设备（FSTD）监管框架，以基于能力的合格审定体系取代按固定模拟机类型和等级划分的传统方式。

EASA 针对部分 A320 家族飞机发布 AD 2026-0134，该指令此前以 PAD 26-050 公开征求意见，并取代紧急适航指令（EAD）2025-0268-E。

AAIB 发布对波音 767-316F（G-DHLS）的调查报告。该机在从冰岛飞往英国的航班中，副翼操纵系统某处很可能结冰，导致滚转操纵卡阻；机组仍能对飞机进行纵向操纵并下降至 FL200，随后通过对操纵装置的显著联合输入解除卡阻，恢复正常滚转操纵，其余航段未再发生异常。

AAIB 发布对 Leonardo AW139（G-CIMU）的调查，尾桨双联轴承失效是在飞行后维护检查中通过轴承/作动器盖的磨损损伤发现的。轴承损伤程度表明，若直升机继续带着该轴承运行，很可能发生丧失尾桨控制的事件。

中国民用航空局、香港民航处及澳门民航局于4月30日在香港民航处总部签署四份合作安排，分别为《关于相互接受型号合格证的合作安排》《关于C929型飞机型号合格审定的合作安排》《联合维修管理合作安排》（修订）及《关于航油航化适航管理的合作安排》，由中国民航局副局长胡振江、香港民航处处长廖志勇和澳门民航局局长潘华健共同签署。

2025年12月27日第十四届全国人民代表大会常务委员会第十九次会议修订通过《中华人民共和国民用航空法》，自2026年7月1日起施行。修订后法律共十六章，涵盖民用航空器适航管理、航空人员、民用机场、空中航行、公共航空运输、通用航空、搜寻援救和事故调查、发展促进与监督管理等内容。

2025 年 7 月 14 日，亚太地区民航当局在新加坡举行的第 2 届亚太 AAM 监管机构会议上发布《监管机构促进先进空中交通（AAM）运行监管参考材料》，由 24 个亚太国家和地区共同制定，用于支持空中出租车和无人机的商业运行。