美国国防部发布备忘录，要求消除延迟 C-UAS 能力交付的审批障碍，将已验证系统的审批时间从数月压缩至数天或数周。备忘录针对操作授权、频谱认证与频率、武器安全审查、法律审查四类障碍，规定审批机构须将延迟视为作战风险，30 天内未处理须上报战争部长办公室，拒绝请求须附理由并提交 JIATF-401。

FAA 于 10 月 3 日发布安全信息公告，说明波音 737 飞行管理计算机软件 U14 或 U14.1 版本存在错误，当机组执行复飞并直飞不属于该机场进近程序的航点时，可能导致 VNAV 断开并转为更简单的俯仰控制自动化层级。

FAA 于 10 月 2 日召开由安全专家组成的纠正措施审查委员会（CARB），认定涉及波音 737 Max 的软件问题不构成安全风险，理由是飞行员仍保有对飞机的完整控制，且驾驶舱告警清晰明确。

空客要求部分 A330neo 运营人在例行维修期间加做检查，确认飞机上是否残留工具。此前 2026 年 9 月一架 A330neo 在交付前检查中发现结构内留有工具，涉及水平尾翼问题，空客随后在其设施内检查每一架 A330neo。

DESTINATION 2050 代表欧洲航司、机场、空管服务商与飞机制造商，就欧盟委员会审查 EU ETS 航空部分的提案发声，要求该机制成为欧洲航空脱碳的关键工具。

EASA 就起飞性能监控系统发布正式意见，拟要求新造飞机自 2033 年起加装该系统，草案预计今年晚些时候或 2027 年初生效，并设六年过渡期。系统设 F1、F2、F3 三项功能，分别检查性能参数输入、起飞前飞机位置错误，以及实时监控起飞；F1 和 F2 将适用于新的大型飞机设计，F3 在部分大型机型上强制，但不适用于支线涡桨飞机和小型公务机。

日本国土交通省航空局将于令和8年10月5日15:00至17:00召开第1回“住宅噪音防止对策补贴制度研讨会”，会场设在东京中城八重洲＆BIZ conference Room3，并同步以WEB形式举行。会议将讨论住宅防音工事补贴制度现状及防音建具更新补贴制度的调查与探讨。该委员会系为研究既有防音建具老化对策、评估今后补贴制度必要性而设立。

日本国土交通省航空局将于令和8年9月9日14:00至16:00在中央合同厅舍3号馆召开第13回交通管制安全情報分析委員会，审议令和7年度从交通管制业务提供机构收集的安全信息的统计分析、再发防止措施妥当性及今后应对。

美国交通部长 Sean Duffy 于 2026 年 9 月 30 日在华盛顿表示，美国希望缩短新飞机审定所需时间，警告审批周期过长会抑制投资，使美国制造商相对中国处于不利地位。

美国15个州和得克萨斯州哈里斯县于2026年9月28日向美国第二巡回上诉法院提交请愿，要求撤销 FAA 对商业无人机配送的环境评估，认为其未充分审查配送扩张的影响。

美国国家核安全管理局（NNSA）与联合跨机构特遣部队 401（JIATF-401）签署谅解备忘录，就反无人机系统（C-UAS）加强信息共享与协作。NNSA 及其国家实验室将向 JIATF-401 共享 C-UAS 测试活动数据，后者提供作战洞察、实地评估和内部测试数据，以减少重复测试并加快 C-UAS 能力评估部署。

美国多州联盟对 FAA 提起诉讼，指其未充分评估商业无人机包裹配送的环境后果，违反《国家环境政策法》（NEPA）。

美国参议院以一致同意方式通过《John A. Hauser 航空心理健康法案》和《航空用药透明度法案》两项两党法案，旨在让飞行员和空中交通管制员更容易寻求心理健康治疗并了解药物对体检合格性的影响，两项措施仍需众议院通过后才能送交总统。

FAA 拟对总部位于新泽西州 Cherry Hill 的 Comfylife, LLC 处以 87,000 美元民事罚款，指其涉嫌违反美国交通部危险品运输法规。

伊朗最高国家安全委员会秘书 Mohsen Rezaei 于 2026 年 9 月 23 日在国家电视台上警告，若邻国政府配合美国阻止伊朗航班，伊朗将使其机场无法运转。

FAA 终止允许飞行员单独驾驶部分老式 Cessna Citation 喷气机的豁免，理由是普遍存在的训练违规与安全担忧，涉及机型包括 Citation、Citation I、Citation II、S/II、V、Ultra、Bravo、Encore、Encore+ 以及军用型别 T-47A。

英国 CAA 于 2026 年 9 月 25 日公布对 NATS 2026 年 9 月 8 日技术故障的独立审查职权范围，该事件导致 2000 多架次航班延误、取消或改道，审查内容包括对 NATS 领导层的评估。

美国参议院商务委员会航空小组委员会主席 Jerry Moran 表示，在支持追加 ATC 现代化资金前，须先审查 2025 年国会拨付的 125 亿美元如何使用，并将要求 FAA 与 DOT 向小组委员会提交报告。

FAA 拟对纽约和佐治亚州的 ExcelAire, LLC 处以 260,868 美元民事罚款，指其涉嫌在 2025 年 6 月交回航空承运人证书后，于 2025 年 8 月仍以取酬或出租方式运营两架次航班。FAA 还指该公司缺乏确保运营安全所需的合格管理人员，行为鲁莽或轻率，危及他人生命财产。ExcelAire 在收到通知后有 30 天时间回应。

2026年9月8日，斯里兰卡民航局（CAASL）与越南民航局（CAAV）在第61届民航局长会议期间正式加入区域航空安全数据与信息共享倡议，该倡议参与方由此增至七个国家。

新加坡民航局（CAAS）宣布，自2026年10月1日起售出的机票和服务开始征收可持续航空燃料（SAF）征费，适用于2027年1月1日起从新加坡出发的始发地旅客及通用与商务航空航班，征费须在票价明细中单独列项。

英国民航局（CAA）发布 2017 年空中航行指南，就空域与噪声管理向 CAA 及航空业提供指引，并附依据《2000 年运输法》第 66(1) 条向 CAA 下达的新空中航行指令。UK air navigation guidance 2026 于 2026 年 10 月 1 日生效，2017 年指南按 2026 年指南的过渡安排继续适用于已在推进中的部分空域变更提案。

英国发布 2026 年空中航行指令，为 CAA 在空域设计与管理方面的运作设定法定指令，该指令由交通大臣名义发布，2026 年 10 月 1 日生效，并取代此前的空中航行指令。文件为 12 页 PDF，发布日期为 2026 年 8 月 10 日。

EASA 科学委员会（SciCom）发布 2025 年度报告，为其运行的第四年，梳理了三个专项工作组的工作与成果。AI 工作组围绕 EU AI Act 推进伦理与人机监督概念，并支持发布 EASA AI Concept Paper 下一期；气候变化工作组完成对强降水、冰雹、颠簸、闪电和结冰等对流天气危害的综合评估，并转向适应措施研究。

EASA 发布 2026 年 7 月修订版《第三国运营人 Easy Access Rules》（EAR for TCO），将管理委员会 Decision 09-2026 对 Decision 01-2023 的修订纳入其中。

EASA 与欧盟委员会及成员国合作，根据地区最新形势调整了面向航空运营人的欧盟中东冲突区公告。鉴于停火协议达成及短期紧张局势总体缓和，欧盟航空安全综合风险评估组决定不再延长于 2026 年 7 月 8 日到期的中东与波斯湾冲突区信息公告（CZIB），改由一份专门的信息通告描述该地区残余的中等风险，并另行发布针对伊朗、伊拉克和黎巴嫩的 CZIB，指出相关空域仍存在的高风险。

英国 CAA 发布火箭或航天飞机发射与返回的许可及监管规则，涵盖发射或返回运营人许可、大型火箭许可、海上许可及频谱许可。在英国开展发射、返回或运营空间物体等活动须依《2018 年航天工业法》取得许可，火箭活动还须与 CAA 协调特殊用途空域（SUA）与灵活使用空域（FUA），并满足 ALARP 等安全要求。

英国 CAA 明确运营航天港须申请航天港许可证，申请评估至少需 9 个月，涵盖垂直发射、空射、高空气球及计划着陆等场地。相关规则以《2018 年航天工业法》为法律框架，配套 2021 年航天工业条例等，并涉及频谱许可、规划建设、ALARP 风险评估、危险品运输与第三方责任保险要求。

EASA 于 2026 年 7 月 3 日发布 SIB 2022-02 第 4 版，更新全球导航卫星系统（GNSS）中断与异常导致导航监视降级的安全信息公告。该公告最初于 2022 年 3 月 17 日发布，上一次更新为 2024 年 7 月 5 日的第 3 版，本次更新基于近期干扰与欺骗事件分析，并吸收了 EASA 与 EUROCONTROL 联合工作组首批成果。

FAA 与 EASA 在弗吉尼亚州 Chantilly 举行的 2026 年国际安全会议上承诺深化合作，依据美欧航空安全协定推进各层级协作、安全监管信息交换与运行数据共享。

6月15日，民航西南地区管理局召开安委会，通报辖区近期安全运行状况，指出人为差错、机械故障和维修质量管控、复杂天气与运行环境、通航运行四方面风险。会议要求各单位从"人机环管"四个维度剖析风险隐患，落实民航局安全督导自查自纠，做好飞行员岗位胜任力提升、定检维修质量专项提升、机坪运行安全专项整治及锂电池安全专项治理，并针对生产旺季与"世界杯"赛事重叠加强疲劳管理。

EASA 发布依据 (EU) 2018/1139 第 89 条编写的第二份报告，评估欧洲安全关键岗位人员所受社会经济因素与航空安全之间的相互影响，分析范围涵盖欧盟定期商业航空运输的飞行机组、客舱机组和运行控制中心人员。

英国政府提出的《民航法案》正在议会进行二读，该法案于2026年5月13日列入国王演讲，将支持英国空域现代化、提升安全标准，并赋予英国民航局（CAA）新的执法权，包括对未补偿取消航班、未协助残障旅客或未在航班中断时提供食宿的少数航空公司和机场处以罚款。

EASA 将 CEI 2026.03 的申请截止日期延长至 2026 年 6 月 14 日 23:59 CET，该意向征集面向 ATM/ANS 系统与部件领域的合格实体直接认证。EASA 拟认证最多八家合格实体。

EASA 发布第二批四份增强版在线 Easy Access Rules，涵盖 ATM/ANS 服务提供、ATM/ANS 设备、标准化欧洲空中规则及第三国运营人。此前 2026 年 3 月发布的首批包括持续适航、U-space、信息安全与地面服务四份。EASA 同期还发布了 Air Operations、Aerodromes、CS-29、CS-23 等多项 EAR 修订版，新在线出版物将逐步上线。

中国民航局飞行标准司发布规范性文件《运输类飞机GNSS干扰处置指南》，针对运输类飞机遭遇GNSS干扰时的处置给出指导。该文件归入规范性文件类别，具体条款与生效时间以民航局公开文本为准。

英国 CAA 发布 LaunchUK 商业航天计划说明，该计划由英国航天局、交通部、商业能源与产业战略部及 CAA 共同推进，CAA 依据 2018 年《航天工业法》负责发射、返回、轨道、航天港及靶场管制活动的许可审批。

中国民航局就废止《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》（民航总局令第164号）公开征求意见，该规定将随2026年7月1日实施的新修订《中华人民共和国民用航空法》配套废止。新法不再区分国内、国际赔偿责任限额，统一按我国参加的1999年《蒙特利尔公约》及国际民航组织限额复审机制确定，民航局将同步发布《关于公布航空运输承运人赔偿责任限额的公告》。

EASA 发布安全信息公告（SIB），指导航空业者在以 Jet A-1 为主的运行环境中安全使用 Jet A 燃油。公告指出，中东和波斯湾局势影响了欧洲传统使用的 Jet A-1 供应，业界正评估从其他地区采购 Jet A 燃油的可行性；Jet A 已在北美使用，包括飞往欧洲的航班。

英国政府于 2026 年 5 月 5 日宣布拨款近 5000 万英镑，通过英国民航局（CAA）推动无人机和先进空中交通（如电动飞行出租车）的监管改革与数字化建设。