AAIB 对 Beagle B121 Series 2（G-AZDG）坠入 Hanningfield Reservoir 事故的调查认定，飞行员很可能系故意驾机坠入水库。该机从 Essex 的 North Weald Airport 起飞执行本场飞行，约 1 小时 20 分钟后进入陡降并触水，飞行员未生还。调查指出，事发前数周飞行员一直存在心理健康问题和睡眠困难。

Airservices Australia 就澳大利亚运输安全局（ATSB）中期报告发表声明，表示将待调查完成后审查报告及结论，并继续配合 ATSB 调查，同时与 CASA 和 ATSB 就改进措施密切合作。声明援引悉尼机场空管工作组 8 月 28 日公报称安全仍是最高优先事项，并指出基于现有信息，近期事件不构成对旅客的即时安全风险。

AAIB 发布对波音 737-800（9H-QBD）的调查报告。该机执行比萨国际机场至格拉斯哥普雷斯蒂克机场航班，当日预报有强风，机组加注额外燃油以应对可能的延误与备降；在普雷斯蒂克两次风切变改出机动转为复飞后，机组请求备降曼彻斯特机场但未获接受，飞机改降爱丁堡机场；在爱丁堡再次进行风切变改出机动后，机组宣布紧急情况并备降曼彻斯特，落地时燃油量显著低于最后储备燃油。

民航局空管局局长苗旋9月15日赴浙江空管分局调研，实地走访运行现场并听取安全运行、航班保障、队伍建设、低空（通航）服务及改革发展任务汇报，重点了解空域结构优化、中小机场帮扶推进细节。苗旋在一线职工座谈会上与管制、通导、气象岗位代表交流，并深入管制运行一线询问高峰流量管控、极端复杂天气应急处置及通航飞行服务保障落实情况。

9月21日，民航局空管局召开2026年9月安委会全体（扩大）会议暨节前安全教育会议，复盘湖北分局“8.31”小于间隔事件，并部署中秋、国庆双节和秋冬换季空管安全重点保障工作。会议指出暑运回落后全国航班量阶段性下降至17000余班，要求汲取9月8日英国空管飞行计划系统故障教训，排查核心设备与关键业务风险，并落实首都禁飞区管控要求。

由意大利 Deep Blue 协调的 ATM-RARE 项目于 2026 年 6 月 1 日启动，为期 30 个月，获欧盟近 190 万欧元资助，是 SESAR Joint Undertaking 在 Horizon Europe 下支持的 49 个新项目之一。

日本国土交通省航空局于2026年9月15日启动令和8年度空港防灾功能设施整备事业费补助金二次公募，面向半岛及离岛地区地方管理机场的航空器供油设施新建、增设及抗震改造，单个设施储油量上限120千升。申请受理期为令和8年9月15日至10月9日17时，对象为管理此类机场的地方公共团体，公募预计持续至令和9年度。

AAIB 就 Cessna Citation CJ2+（D-ISCV）起飞时中断起飞并偏出跑道事件发布调查结论：该机起飞前完成除冰，飞行员在抬前轮时感觉操纵异常、飞机对驾驶杆后拉无响应，遂执行中断起飞（RTO），飞机低速偏出跑道。

NTSB 就 9 月 6 日 21 Air 7598 航班波音 767-33A 货机在迈阿密国际机场冲出跑道的事故发布调查进展，称已成功读取 CVR 与 FDR 数据。

AAIB 发布对波音 747-433（G-ONEE）的调查报告。该货机原定从伦敦希思罗机场飞往香港国际机场，起飞滑跑阶段出现电气故障并在爬升中加剧，原因是 AC 汇流条 1 和 4 失电。

Airservices Australia 就悉尼 Kingsford Smith 机场近期多起地面事件发表声明，表示将配合澳大利亚运输安全局（ATSB）的调查，在 ATSB 发布最终评估前不再进一步评论。

香港民航处8月14日表示，政府已收到并完成审视国泰航空就7月4日香港前往伦敦希斯路航班通讯中断事件提交的全面调查报告。报告显示航机内通讯设备运作正常，事件涉及机组人员错误回应空管人员对另一航班发出的指示，将无线电调校至不正确频率，其后亦未能察觉通讯中断。

AAIB 就 Skyranger Swift 912S(1)、G-MLZZ 事故展开调查：飞行中飞行员的一氧化碳探测器报警，其加大通风后飞往最近机场降落，进近时发动机功率波动，落地后停车。尝试重启时飞行员发现整流罩下冒烟并起火，飞机被烧毁；一氧化碳来源与起火原因均未查明。

AAIB 就 Skymagic X245 无人机在伦敦泰晤士河上空夜间灯光秀彩排中的事故发布调查报告。在伦敦眼附近密集编队飞行时，多架无人机定位精度下降，2 架在飞行早期失控下降，随后 5 架在程序化转换中相撞坠河。事故未造成人员受伤，无人机均未寻回。

NTSB 公布调查结论，认定 2025 年 2 月 6 日 Bering Air 445 航班在阿拉斯加 Nome 附近坠毁、机上 10 人全部遇难，原因是严重结冰条件下空速管理不当叠加飞机超过最大起飞重量。

AAIB 公布对 Embraer 190AR（ZS-YAD）飞往圣赫勒拿岛航班的调查：2023 年 6 月 17 日该航班因风况两次复飞、第三次落地，另一起 9 月 10 日航班四次复飞后才落地。

AAIB 就 Jodel D18（G-BODT）在 Portmoak Airfield 起飞滑跑中向右偏转、升空后右滚并进入下降转弯、起飞约六秒后坠地的事故发布调查报告，飞机损毁、飞行员死亡。调查未发现任何会妨碍正常操纵的机械或技术缺陷，飞行员可能在起飞滑跑期间出现部分或完全失能。

AAIB 就 Westland Scout AH1（G-BWHU）在 Turweston Aerodrome 加油后起飞时发生的失控事件发布调查。飞行员开始左脚踏转时直升机快速右转，反制无效后重着陆，主旋翼击中尾梁，尾桨传动系统严重受损。失控的确切原因无法确定。

香港民航处就7月4日国泰航空由香港前往伦敦希斯路的航班与途经航空交通管制单位短暂通讯中断事件表示高度关注，已要求国泰航空一周内提交调查报告。初步资料显示涉事航班全程依循批准航道飞行并安全抵达目的地。民航处要求国泰全面检视航机运作、通讯设备设定及与当地管制单位的通讯联系，查找成因。

AAIB 就 DHC-8（9H-LWB）从伦敦 Gatwick 返回 Guernsey 时冲出跑道的事件发布调查报告，飞机在跑道约三分之二处接地后以低速冲出跑道末端，旅客与机组均无受伤，飞机未受损。

香港民航处6月30日提醒，7月2日至6日昂船洲、维多利亚港及蓝塘海峡一带设立临时限制飞行区，除政府飞行服务队航机外所有航空器不得进入，并限制模型飞机、风筝、系留气球等飞行活动。民航处已透过航行通告知会航空公司及机师，并透过小型无人机电子平台「SUA一站通」说明详情。

AAIB 就 Dyn Aero MCR-01（G-TOMX）事故发布调查结论：该机起飞后不久很可能失去动力，飞行员试图返回起飞机场时失控，坠入草地跑道附近耕地并起火，飞机损毁、飞行员身亡。调查指出该机性能无法完成返场转弯，CAA 指引为动力丧失时不要尝试转弯返场；飞行员此前曾自行对发动机和燃油系统做多项维护，但未经轻型飞机协会（LAA）检查员评估。

6月15日，民航西南地区管理局召开安委会，通报辖区近期安全运行状况，指出人为差错、机械故障和维修质量管控、复杂天气与运行环境、通航运行四方面风险。会议要求各单位从"人机环管"四个维度剖析风险隐患，落实民航局安全督导自查自纠，做好飞行员岗位胜任力提升、定检维修质量专项提升、机坪运行安全专项整治及锂电池安全专项治理，并针对生产旺季与"世界杯"赛事重叠加强疲劳管理。

AAIB 发布 MW6-1-1 调查报告，涉及 G-MNMW 在 Otherton Airfield 短途飞行后加入起落航线时，飞行员误将飞机对准 RWY 29 而非计划的 RWY 25。飞行员在修正进近过程中因机场附近“No Fly Zone”分心，空速衰减、飞机下沉过多，最终在跑道末端触地，机身与翼尖受损。

AAIB 发布对波音 767-316F（G-DHLS）的调查报告。该机在从冰岛飞往英国的航班中，副翼操纵系统某处很可能结冰，导致滚转操纵卡阻；机组仍能对飞机进行纵向操纵并下降至 FL200，随后通过对操纵装置的显著联合输入解除卡阻，恢复正常滚转操纵，其余航段未再发生异常。

AAIB 对 Bellanca（American Champion）Decathlon 8KCAB（G-TALX）的调查认定，该机在 Tatenhill Aerodrome 例行着陆时左起落架支柱断裂，飞行员失去方向控制，飞机停在跑道旁草地，两名乘员未受伤。

AAIB 对 DG Flugzeugbau DG-1000T（G-CKLY）在飞行中螺旋桨脱落事件完成调查，认定耦合件驱动侧表面粗糙度未达标导致橡胶元件与铝件粘接失效。该机在 Weston-on-the-Green Airfield 成功着陆，机身仅受轻微损伤。制造商已更改耦合件设计以确保表面处理达标、粘接更可靠。

AAIB 就 Z-1RA Stummelflitzer（G-ZIRA）2026 年 3 月 3 日事故发布调查结果，该机从 Runway 07 起飞后约 200 ft 出现爬升性能不足、发动机转速偏低，随后发动机停车。飞行员试图在机库与停放飞机之间的草地着陆，落地前未能拉平，飞机重着陆后翻滚，飞行员多处受伤但自行脱困，飞机严重损毁。发动机与飞控未做调查，失去动力及拉平无响应的原因未确定。

AAIB 调查显示，Ikarus C42 FB100 Bravo（G-MOOD）起飞后不久动力全失，试图迫降时撞树，两名乘员重伤，动力丧失原因无法确定，飞机可能被加注了错误牌号或受污染的燃油。为防止再次发生，运营人已购置加油车，现用于为其飞机加注 UL91 燃油。

AAIB 发布对波音 737-8200 MAX（EI-HEZ）的调查。该机执行威尼斯至曼彻斯特航班时发生燃油泄漏，改航至伦敦 Stansted 机场；机组未完全执行非正常检查单，并决定不关闭受影响的发动机。落地时在燃油泄漏情况下使用反推，增加了起火风险。

AAIB 就 Hoffmann H36 Dimona（G-CIMC）起飞后坠毁事故发布调查报告，飞机在约 100-150 ft agl 出现"摇摆"后迅速右滚、以陡峭俯冲姿态坠地，飞行员与乘客均遇难。

AAIB 对 Taylor Monoplane（G-AYSH）在 Nayland Airfield 着陆后翻覆事故的调查认定，该机从 Retreat Farm 起飞，着陆后冲出修剪过的着陆面进入长草区并倒扣停住，右侧主起落架减震器被查出卡滞。尸检显示飞行员发生致命心脏病发作，调查结论认为其很可能发生在着陆之后。

AAIB 发布 Rockwell Commander 112 TCA（N4698W）调查，该机从 Fife Airport 起飞后脱离受控飞行，可能进入初期螺旋，随后在机场西南一英里处撞地。

AAIB 就 Bristell NG5 Speed Wing（G-STEL）事故发布调查报告：该机从 Nether Huntlywood Airfield 起飞前往 Kingsmuir Airfield 后不久，飞行员右转并似在尝试返回起飞机场着陆，在进近定位过程中进入云中失去对飞机的控制，迅速进入螺旋下降且未能改出，飞机触地，飞行员受致命伤。

AAIB 就 EV-97 teamEurostar UK（G-CDNM）右翼尖触地事故展开调查：在一次起飞后发动机失效（EFATO）教学演示中，该机右翼尖接触地面，飞机偏航并在地面滑行，起落架坍塌。机上两名乘员均撤离飞机，无人重伤。

AAIB 就 Jodel D112（G-BEZZ）在从 East Kirkby Airfield 返回 Manchester Barton Aerodrome 途中发生的事故发布调查报告。该机两次复飞，第二次复飞开始后发动机停车，机翼下坠并坠地于机场围界内。调查怀疑发动机因燃油供应中断失效，但未能确定是燃油耗尽还是其他原因导致供油中断。

AAIB 就 CZAW Sportcruiser（G-DVOY）于 2025 年 7 月 11 日在 Firs Farm 起飞后座舱盖突然开启并坠地的事故发布调查报告。

AAIB 就 Britten-Norman Islander（VP-MNI）于 2025 年 8 月 16 日从 RWY 28 复飞时撞上 RWY 10 入口跑道灯一事展开调查，飞机左主轮刹车卡钳受损。该机随后改航至 Antigua 并安全落地，机上人员无人受伤。

AAIB 发布对 ATR 42-500（G-LMRC）的调查报告：该机从 Aberdeen Airport 爬升时，副驾驶按正常程序关闭着陆灯，机长与副驾驶的 EADI、EHSI 及另外两块显示器同时黑屏，自动驾驶断开，空调组件关闭，机组感到瞬间减速；副驾驶随即重新打开着陆灯，故障持续约 3 秒后显示器与系统恢复。

AAIB 调查认定，LAK-17B FES Mini 滑翔机（G-CLTX）在绞盘车牵引起飞中刹车扰流板非指令展开，飞行员未察觉，随即尝试着陆，因高度不足撞上前方树顶后停住，飞行员受伤、滑翔机受损。事故原因是当天早些时候驾驶舱内一次小型技术纠正操作使刹车手柄解锁，飞行员未发现该不安全状态，手柄在牵引中后移导致扰流板展开。