SESAR JU 工业研究项目 CICONIA 成员法航于 2026 年 2 月至 4 月在北大西洋开展大规模实飞试验，覆盖近 4,300 个商业航班，用于识别可能形成持久尾迹的区域并评估替代航路能否降低气候影响。

AAIB 发布对波音 737-800（9H-QBD）的调查报告。该机执行比萨国际机场至格拉斯哥普雷斯蒂克机场航班，当日预报有强风，机组加注额外燃油以应对可能的延误与备降；在普雷斯蒂克两次风切变改出机动转为复飞后，机组请求备降曼彻斯特机场但未获接受，飞机改降爱丁堡机场；在爱丁堡再次进行风切变改出机动后，机组宣布紧急情况并备降曼彻斯特，落地时燃油量显著低于最后储备燃油。

9月21日，民航局空管局联合中科院电工研究所与蒙古国国家民航中心签署蒙古国闪电探测网建设谅解备忘录，蒙古国道路与运输部部长博·德勒格日塞汗出席见证。探测网建成后将助力蒙古国及时准确获取闪电信息，保障飞行安全与灾害风险防范。这是继2024年空管局与蒙古国气象与环境监测局签署航空重要气象情报（SIGMET）协同谅解备忘录后，双方合作拓展至闪电探测网建设和闪电资料应用领域。

AAIB 发布对 Eurofox 2K（G-CMAX）滑翔机牵引组合事故的调查。起飞后牵引机非指令性左滚转约 60° 左翼下沉，滑翔机脱钩后在前方安全着陆，牵引机左转在机场边界内触地后再次离地，随后失去控制坠入相邻田地，唯一飞行员重伤。

EASA 在 EN-ICCA 框架下发布大气结冰科学现状报告，梳理过冷液滴、冰晶与混合相结冰对飞机性能、发动机可靠性和飞行安全的影响。报告指出结冰严重程度与飞行中冰晶条件预测仍存挑战，观测、模式分辨率及云微物理表征的局限影响结冰条件评估。报告提出改进结冰指数与气候学研究数据、利用再分析及气候模式输出开展气候学研究两条战略工作方向。

EASA 科学委员会（SciCom）发布 2025 年度报告，为其运行的第四年，梳理了三个专项工作组的工作与成果。AI 工作组围绕 EU AI Act 推进伦理与人机监督概念，并支持发布 EASA AI Concept Paper 下一期；气候变化工作组完成对强降水、冰雹、颠簸、闪电和结冰等对流天气危害的综合评估，并转向适应措施研究。

AAIB 公布对 Embraer 190AR（ZS-YAD）飞往圣赫勒拿岛航班的调查：2023 年 6 月 17 日该航班因风况两次复飞、第三次落地，另一起 9 月 10 日航班四次复飞后才落地。

EASA 航空非 CO₂ 专家网络（ANCEN）第七次全会在科隆 EASA 总部举行，60 名专家于 6 月 23-25 日围绕航空非 CO₂ 排放的气候影响展开讨论。

AAIB 就 Cameron Z-275（G-VBFT）着陆时撞击并割断电力电缆展开调查，飞行员直至着陆都未看到电缆，所用地图也未标注。电缆引燃篮体下方起火，篮体金属结构带电，机上人员全部撤离，两名乘客受伤，其中一人遭电击。

AAIB 就 Airbus A380-841（G-XLEI）发布调查报告：该机从洛杉矶飞往伦敦、在 FL390 巡航时穿越格陵兰以南预报颠簸区，机组用平板上的实时天气应用监控，安全带指示灯已亮起，短暂颠簸仍致客舱两人跌倒、下肢重伤。实时天气应用与地面医疗咨询服务协助了机组决策。

2025年西南地区航空气象技术论文现场交流竞赛在西南空管局举办，由西南局主办、西南空管局承办，共收集论文68篇，29篇进入现场竞赛。竞赛分空管系统与非空管系统评比，各评出一等奖1名、二等奖2名、三等奖3名及优秀奖若干名，贵州空管分局唐枫、飞行学院王钦获一等奖，西南空管局获优秀组织奖。

新加坡民航局（CAAS）与国家环境局（NEA）联合设立航空气象项目，聚焦雷电、颠簸、对流天气、地面风和凝结尾迹五个优先领域，以提升对天气影响空管、航司和机场运行的预测与管理能力。

新加坡民航局（CAAS）总干事韩国娟于2025年4月24日连任亚太民航导航服务组织（CANSO）CEO 委员会主席及 CANSO 执行委员会成员，任期两年。该委员会由23家空中导航服务提供商（ANSP）组成，未来两年将把航空气象列为新优先事项，通过跨学科协作、数据共享和技术应对恶劣天气导致的航班延误与安全事件。