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筛选：安全事件 · #CAA清除筛选

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  1. 1加拿大医疗救护机大西洋失联14 热度
  2. 2迪拜航空737 MAX驾驶舱冲突备降沙特11 热度
  3. 3FAA认定737 MAX软件问题无飞行安全风险10 热度

  1. AAIB 英国事故调查局22

    AAIB 发布 Beagle B121 Series 2（G-AZDG）坠入 Hanningfield 水库调查结论

    AAIB 对 Beagle B121 Series 2（G-AZDG）坠入 Hanningfield Reservoir 事故的调查认定，飞行员很可能系故意驾机坠入水库。该机从 Essex 的 North Weald Airport 起飞执行本场飞行，约 1 小时 20 分钟后进入陡降并触水，飞行员未生还。调查指出，事发前数周飞行员一直存在心理健康问题和睡眠困难。

  1. AAIB 英国事故调查局71

    AAIB 发布波音 737-800（9H-QBD）严重事件调查报告

    AAIB 发布对波音 737-800（9H-QBD）的调查报告。该机执行比萨国际机场至格拉斯哥普雷斯蒂克机场航班，当日预报有强风，机组加注额外燃油以应对可能的延误与备降；在普雷斯蒂克两次风切变改出机动转为复飞后，机组请求备降曼彻斯特机场但未获接受，飞机改降爱丁堡机场；在爱丁堡再次进行风切变改出机动后，机组宣布紧急情况并备降曼彻斯特，落地时燃油量显著低于最后储备燃油。

    推荐理由： 报告还原了强风天气下连续复飞、备降请求被拒与燃油低于最后储备的完整链条，可供运行与签派环节对照检查。

  1. NATS（英国空管服务商）71

    NATS 发布 9 月 8 日技术事件初步报告

    NATS 发布 9 月 8 日技术事件初步报告，指出故障源于国家空域系统（NAS）中一小段代码的软件缺陷。该软件负责在人工请求时分配飞机代码，处理人工代码请求期间系统收到更高优先级消息导致请求暂停，恢复时缺陷使输出损坏并影响后续飞行数据更新，整个过程发生在毫秒之间。

    推荐理由： NATS 初步报告把 9 月 8 日航班数据系统故障定位到一小段代码，并说明管制限制为何必须覆盖全英范围。

  1. AAIB 英国事故调查局51

    AAIB 公布 ATR 72-212 A（G-OASB）前起落架重着陆受损调查

    AAIB 发布对 ATR 72-212 A（G-OASB）的调查，该机执行 Guernsey Airport（GCI）至 East Midlands Airport（EMA）定期货运航班，在最后进近阶段收油门准备接地时飞机飘飞后快速俯冲，以前起落架接地并两次弹跳后最终着陆，前起落架严重受损。机上仅两名飞行员，均未受伤。

  1. AAIB 英国事故调查局66

    AAIB 公布波音 747-433（G-ONEE）电气失效与空速指示错误调查报告

    AAIB 发布对波音 747-433（G-ONEE）的调查报告。该货机原定从伦敦希思罗机场飞往香港国际机场，起飞滑跑阶段出现电气故障并在爬升中加剧，原因是 AC 汇流条 1 和 4 失电。

    推荐理由： 报告还原了 747-400 货机因货舱进水导致两台发电机控制单元失效、进而触发空速指示错误的链条，并给出四条维护类安全建议。

  1. AAIB 英国事故调查局62

    AAIB 公布 Embraer 190AR（ZS-YAD）圣赫勒拿岛复飞事件调查报告

    AAIB 公布对 Embraer 190AR（ZS-YAD）飞往圣赫勒拿岛航班的调查：2023 年 6 月 17 日该航班因风况两次复飞、第三次落地，另一起 9 月 10 日航班四次复飞后才落地。

    推荐理由： 报告披露圣赫勒拿岛进近受风影响多次复飞，并给出跑道标识与风限等整改措施及六项安全建议。

  1. AAIB 英国事故调查局61

    AAIB 发布波音 737-8（G-CRUX）起飞性能偏差调查报告

    AAIB 发布对波音 737-8（G-CRUX）的调查，指出起飞点变更后飞机以不正确的推力设定起飞，抬轮时可用铺筑道面不足 162 m，爬升极浅，在跑道入口处高度仅 13 ft。运营方已复核其程序并向机组发布新指引。

    推荐理由： 报告披露起飞性能偏差的具体数据与操作环节，可供航司对照检查起飞性能计算与机组程序。

  1. AAIB 英国事故调查局26

    AAIB 就 Dyn Aero MCR-01（G-TOMX）事故发布调查报告

    AAIB 就 Dyn Aero MCR-01（G-TOMX）事故发布调查结论：该机起飞后不久很可能失去动力，飞行员试图返回起飞机场时失控，坠入草地跑道附近耕地并起火，飞机损毁、飞行员身亡。调查指出该机性能无法完成返场转弯，CAA 指引为动力丧失时不要尝试转弯返场；飞行员此前曾自行对发动机和燃油系统做多项维护，但未经轻型飞机协会（LAA）检查员评估。

  1. AAIB 英国事故调查局58

    AAIB 发布 Airbus A320-214（G-EZUK）起飞性能错误调查报告

    AAIB 发布对 Airbus A320-214（G-EZUK）的调查：机组按跑道全长计算起飞性能，但实际从跑道交叉口起飞，起飞滑跑距离因此缩短。机组在起飞滑跑过程中未察觉，当天稍后由运营商的飞行数据监控（FDM）系统发现。运营商已采取安全措施，修订其运行程序以试图拦截此类起飞性能错误。

    推荐理由： AAIB 报告显示机组按全跑道计算起飞性能却从跑道交叉口起飞，由 FDM 系统事后发现，运营商据此修订程序。

  1. AAIB 英国事故调查局22

    AAIB 发布 2025 年度安全审查报告

    AAIB 发布 2025 年度安全审查报告，全年收到 783 份事件通知（2024 年为 762 份），启动 1 项正式调查和 23 项现场调查，另有 56 项函件调查和 131 项仅记录调查。2025 年 AAIB 发布 198 份最终报告，提出 9 项安全建议，业界据此主动采取 97 项重要安全行动。报告还收录了高压电池系统对事故调查活动风险及 AI 辅助事故调查的文章。

  1. AAIB 英国事故调查局42

    AAIB 就 Ikarus C42 FB100 Bravo（G-MOOD）动力全失坠树事故发布调查报告

    AAIB 调查显示，Ikarus C42 FB100 Bravo（G-MOOD）起飞后不久动力全失，试图迫降时撞树，两名乘员重伤，动力丧失原因无法确定，飞机可能被加注了错误牌号或受污染的燃油。为防止再次发生，运营人已购置加油车，现用于为其飞机加注 UL91 燃油。

  1. AAIB 英国事故调查局50

    AAIB 发布 Cessna FRA150L（G-PPFS）事故调查报告

    AAIB 发布对 Cessna FRA150L（G-PPFS）的事故调查：飞机进入完全发展的左螺旋，开始改出时驾驶杆前推量不足，机翼未能解除失速，飞机持续螺旋直至触地。报告指出，飞行员刚取得特技飞行等级，螺旋改出技术很可能尚未成为技能型反应，即使在意料之外也能有效实施；该事故凸显多圈螺旋改出的难度往往超出预期。

  1. AAIB 英国事故调查局42

    AAIB 发布 Experimental Drone Variant 4J 无人机失控调查

    AAIB 对 Experimental Drone Variant 4J 固定翼无人机在一次验证试飞中指挥控制链路丧失展开调查，确认无人机飞越安全区域后终止飞行，随后坠地并回收残骸。调查发现其导航模块故障导致无人机突破所在地理围栏区域。运营方已采取安全措施，在系统内引入可切换至其他导航源的降级逻辑，并修改用户界面，以便在定位数据异常时向远程驾驶员发出明确告警。

  2. AAIB 英国事故调查局62

    AAIB 发布波音 737-8200 MAX（EI-HEZ）燃油泄漏调查

    AAIB 发布对波音 737-8200 MAX（EI-HEZ）的调查。该机执行威尼斯至曼彻斯特航班时发生燃油泄漏，改航至伦敦 Stansted 机场；机组未完全执行非正常检查单，并决定不关闭受影响的发动机。落地时在燃油泄漏情况下使用反推，增加了起火风险。

    推荐理由： AAIB 报告披露燃油泄漏后未完全执行非正常检查单、落地使用反推增加起火风险，可供机组处置程序参考。

  1. AAIB 英国事故调查局38

    AAIB 调查 Velos V3 无人机：加装 ADS-B Mode S 应答机后首飞坠地

    AAIB 调查发现，一架 Velos V3 无人机在加装 ADS-B Mode S 应答机后的首次飞行中出现一系列错误飞行通道输入并坠地，应答机很可能造成了一定程度的干扰。CAA 的运行授权流程未充分评估该应答机的使用情况。运营人已改用低功率电子识别（EC）设备，监管机构正更新其运行授权与 UAS 风险评估。

  1. AAIB 英国事故调查局42

    AAIB 发布 Ikarus C42 FB80（G-CGNI）机翼下撑杆未正确连接调查报告

    AAIB 就 Ikarus C42 FB80（G-CGNI）起飞滑跑中右翼绕上部连接点抬起的调查认定，下撑杆连接销虽穿过机体连接件但未穿过机翼撑杆接头，导致撑杆内端未固定于机身。飞机中断起飞并造成结构损伤，该机为右翼维修后重新安装的首次飞行。AAIB 指出维护手册要求以抬起翼尖作最终检查，并提及 2013 年另一起 Ikarus C42 同类事件。

  1. AAIB 英国事故调查局40

    AAIB 就 Boeing 737-8AS（9H-QAA）在伦敦 Stansted 机场尾翼撞毁事故展开调查

    AAIB 调查 Boeing 737-8AS（9H-QAA）在伦敦 Stansted 机场被拖车推出时尾翼撞上滑行道末端防爆栏的事故，飞机后部及 APU 严重受损。机场运营方已采取安全措施，使"拖车释放点"地面标记更加醒目。报告还讨论了任务优先级排序与情景意识保持，以及地面人员相互警觉、在情况偏离预期时随时处置的重要性。