乌克兰法院裁定一名前军用模拟器设计师向白俄罗斯转让 KTS-21M（用于 MiG-29 飞行员训练的模拟器）软件罪名成立，被告全额认罪并达成认罪协议，被判两年监禁但获释，改为两年缓刑期，期间受缓刑机构监管且未经特别许可不得离开乌克兰。涉案软件通过即时通讯应用转让，被告据称获得 1,000 美元，罪名涉及规避制裁及违反两用物项和服务国际转让规则。

法国单发教练机制造商 Elixir Aircraft 在发生一起致命事故后停飞其全部飞机，EASA 于 10 月 2 日以紧急指令形式正式确认这一停飞。EASA 表示已决定暂停受影响飞机的所有飞行运行，等待更多信息，并称根据现有信息可能还需采取进一步措施以确保 Elixir 飞机的持续适航。

英国国防安全局调查认为，一架 Supermarine Spitfire Mk IX 的 Packard Merlin 266 发动机化油器内碎屑限制了燃油流量，导致推力损失，飞机在起飞后不久坠入田野，飞行员遇难。

两名 Elixir Aircraft 飞行员于 2026 年 10 月 1 日在法国 Rochefort-Saint-Agnant 机场（RCO）附近坠机事故中遇难，涉事飞机为该公司生产的 Elixir 轻型飞机，坠毁于与机场相邻的法国空军 721 基地范围内。

AAIB 发布对波音 747-433（G-ONEE）的调查报告。该货机原定从伦敦希思罗机场飞往香港国际机场，起飞滑跑阶段出现电气故障并在爬升中加剧，原因是 AC 汇流条 1 和 4 失电。

AAIB 就 Dyn Aero MCR-01（G-TOMX）事故发布调查结论：该机起飞后不久很可能失去动力，飞行员试图返回起飞机场时失控，坠入草地跑道附近耕地并起火，飞机损毁、飞行员身亡。调查指出该机性能无法完成返场转弯，CAA 指引为动力丧失时不要尝试转弯返场；飞行员此前曾自行对发动机和燃油系统做多项维护，但未经轻型飞机协会（LAA）检查员评估。

AAIB 发布对波音 767-316F（G-DHLS）的调查报告。该机在从冰岛飞往英国的航班中，副翼操纵系统某处很可能结冰，导致滚转操纵卡阻；机组仍能对飞机进行纵向操纵并下降至 FL200，随后通过对操纵装置的显著联合输入解除卡阻，恢复正常滚转操纵，其余航段未再发生异常。

AAIB 发布对 Leonardo AW139（G-CIMU）的调查，尾桨双联轴承失效是在飞行后维护检查中通过轴承/作动器盖的磨损损伤发现的。轴承损伤程度表明，若直升机继续带着该轴承运行，很可能发生丧失尾桨控制的事件。

AAIB 对 Bellanca（American Champion）Decathlon 8KCAB（G-TALX）的调查认定，该机在 Tatenhill Aerodrome 例行着陆时左起落架支柱断裂，飞行员失去方向控制，飞机停在跑道旁草地，两名乘员未受伤。

AAIB 对 DG Flugzeugbau DG-1000T（G-CKLY）在飞行中螺旋桨脱落事件完成调查，认定耦合件驱动侧表面粗糙度未达标导致橡胶元件与铝件粘接失效。该机在 Weston-on-the-Green Airfield 成功着陆，机身仅受轻微损伤。制造商已更改耦合件设计以确保表面处理达标、粘接更可靠。

AAIB 发布对 Cagatay CGT-50 无人机的调查结论：该机在 Radnor Range 进行演示飞行时右翼与机身分离，机体失控快速下坠，坠落在飞行路径下方人员附近。

AAIB 就 Piper PA-22-108（G-ARNE）起飞初始爬升阶段左外侧副翼铰链脱落展开调查，飞行员保持操纵并安全着陆。检查发现右外侧副翼铰链安装了非标准 clevis pin，左副翼可能也装了类似非标准件并在运行中失效或脱落。该事件提醒维修时须使用正确部件。

AAIB 发布 Rockwell Commander 112 TCA（N4698W）调查，该机从 Fife Airport 起飞后脱离受控飞行，可能进入初期螺旋，随后在机场西南一英里处撞地。

AAIB 发布对 Cessna 208B（G-CPSS）的调查。飞行员在收到低滑油压力警告并发现发动机排气冒烟后，改航至附近机场。制造商对发动机详细检查后发现严重腐蚀并已形成孔洞，导致滑油从减速齿轮箱壳体漏入发动机排气。

AAIB 发布对 ATR 42-500（G-LMRC）的调查报告：该机从 Aberdeen Airport 爬升时，副驾驶按正常程序关闭着陆灯，机长与副驾驶的 EADI、EHSI 及另外两块显示器同时黑屏，自动驾驶断开，空调组件关闭，机组感到瞬间减速；副驾驶随即重新打开着陆灯，故障持续约 3 秒后显示器与系统恢复。

AAIB 对 Replica Percival Mew Gull（G-HEKL）发动机空中失效事件展开调查。该机在发动机翻修后磨合飞行约 30 分钟时，3 号气缸连杆与活塞发生非包容性失效，飞行员实施迫降。调查认定失效源于缺油，导致两个主轴承及 3 号气缸连杆端盖损坏，缺油的确切原因无法完全确定。

AAIB 就 Ikarus C42 FB80（G-CGNI）起飞滑跑中右翼绕上部连接点抬起的调查认定，下撑杆连接销虽穿过机体连接件但未穿过机翼撑杆接头，导致撑杆内端未固定于机身。飞机中断起飞并造成结构损伤，该机为右翼维修后重新安装的首次飞行。AAIB 指出维护手册要求以抬起翼尖作最终检查，并提及 2013 年另一起 Ikarus C42 同类事件。