FAA 认定波音 737 Max 软件缺陷不构成安全风险
FAA 于 10 月 2 日召开由安全专家组成的纠正措施审查委员会(CARB),认定涉及波音 737 Max 的软件问题不构成安全风险,理由是飞行员仍保有对飞机的完整控制,且驾驶舱告警清晰明确。

推荐理由: 为什么值得看FAA 纠正措施审查委员会对 737 Max 飞管软件缺陷给出不构成安全风险的结论,并说明飞行员仍保有完整操纵能力这一判断依据。
FAA 于 10 月 2 日召开由安全专家组成的纠正措施审查委员会(CARB),认定涉及波音 737 Max 的软件问题不构成安全风险,理由是飞行员仍保有对飞机的完整控制,且驾驶舱告警清晰明确。

推荐理由: 为什么值得看FAA 纠正措施审查委员会对 737 Max 飞管软件缺陷给出不构成安全风险的结论,并说明飞行员仍保有完整操纵能力这一判断依据。
英国 CAA 于 2026 年 9 月 25 日公布对 NATS 2026 年 9 月 8 日技术故障的独立审查职权范围,该事件导致 2000 多架次航班延误、取消或改道,审查内容包括对 NATS 领导层的评估。

推荐理由: 为什么值得看CAA 公布的审查范围把领导层能力与关键系统更新计划一并纳入,可对照此前同类事件看监管整改路径。
英国 CAA 于 2025 年 7 月 1 日发布报告,通报 NATS 2023 年 8 月技术故障独立审查所提 34 项建议的整改进展,NATS 已完成其建议项,CAA 预计夏季完成全部验证。航司与机场承诺审查航班中断期间的旅客沟通与协助做法,CAA 将通过扩展合规计划及行业行为准则监督落实。CAA 将于年底前再报进展,预计大部分建议在 2026 年底前完成验证。
