由 Google、英国交通部、Met Office、NATS、Contrails.org、帝国理工学院和剑桥大学组成的英国联合体启动 Operation Blue Skies，在 NATS 管制的 Shanwick 大洋空域开展 AI 驱动的尾迹规避试验，总投入 500 万英镑、为期 30 个月，其中英国交通部出资 265 万英镑。
推荐理由： 为什么值得看北大西洋 Shanwick 空域将用 AI 调整高度层规避尾迹，公开了资金规模、试验窗口与各方分工，可供关注尾迹治理与空管自动化的人参考。
2026 年 5 月，英国交通部（DfT）变更 NATS 的许可证，为 UK Airspace Design Service（UKADS）提供政策与监管依据，使其从概念转为实际运作的服务。
推荐理由： 为什么值得看NATS 说明了 UKADS 的设立依据与伦敦空域统一设计的思路，可了解英国空域现代化从单机场 ACP 转向系统级协调的背景。
英国发布 2026 年空中航行指令，为 CAA 在空域设计与管理方面的运作设定法定指令，该指令由交通大臣名义发布，2026 年 10 月 1 日生效，并取代此前的空中航行指令。文件为 12 页 PDF，发布日期为 2026 年 8 月 10 日。
推荐理由： 为什么值得看文件明确了 CAA 在空域设计与管理上的法定职责范围及 2026 年 10 月 1 日的生效时间，可据此对照旧版指令核查差异。
Airservices Australia 发布布里斯班噪声行动计划第三阶段（Package 3）最终结果，确定推进四项主要航径调整。
推荐理由： 为什么值得看布里斯班噪声行动计划第三阶段公布四条航径调整，涉及 IPRO 规则与受影响人口变化，可供机场周边运行与噪声管理参考。
EASA 与欧盟委员会及成员国合作，根据地区最新形势调整了面向航空运营人的欧盟中东冲突区公告。鉴于停火协议达成及短期紧张局势总体缓和，欧盟航空安全综合风险评估组决定不再延长于 2026 年 7 月 8 日到期的中东与波斯湾冲突区信息公告（CZIB），改由一份专门的信息通告描述该地区残余的中等风险，并另行发布针对伊朗、伊拉克和黎巴嫩的 CZIB，指出相关空域仍存在的高风险。
推荐理由： 为什么值得看EASA 将中东与波斯湾冲突区公告降级为信息通告，并单独保留伊朗、伊拉克、黎巴嫩的 CZIB，航司可据此核对相关空域的运行风险评估。
英国政府提出的《民航法案》正在议会进行二读，该法案于2026年5月13日列入国王演讲，将支持英国空域现代化、提升安全标准，并赋予英国民航局（CAA）新的执法权，包括对未补偿取消航班、未协助残障旅客或未在航班中断时提供食宿的少数航空公司和机场处以罚款。
推荐理由： 为什么值得看英国民航法案进入二读，涉及空域重划、消费者赔偿与CAA执法权，可了解其适用范围与时间安排。
2025年12月27日第十四届全国人民代表大会常务委员会第十九次会议修订通过《中华人民共和国民用航空法》，自2026年7月1日起施行。修订后法律共十六章，涵盖民用航空器适航管理、航空人员、民用机场、空中航行、公共航空运输、通用航空、搜寻援救和事故调查、发展促进与监督管理等内容。
推荐理由： 为什么值得看修订后的民用航空法全文公布，涉及空域管理、飞行管理、适航审定与低空经济等条款，相关单位可据此对照现行制度安排。
英国民航局（CAA）发布法定指导文件，列出英国空域设计服务（UKADS）和空域协调服务（UKACS）的战略目标。英国交通部（DfT）与 CAA 拟通过修改 NATS（En Route）plc（NERL）的空中交通服务执照，将提供 UKADS 的任务交予 NERL；在 CAA 就 NERL 执照修改完成磋商的前提下，NERL 提供 UKADS 时须考虑这些战略目标。
推荐理由： 为什么值得看文件明确 UKADS 与 UKACS 的战略目标，并说明拟通过修改 NERL 执照将空域设计职责交予该公司。
2025 年 8 月 5 日（新加坡时间），新加坡民航局（CAAS）修订民航规章，正式实施《国际民用航空公约》附件 14 中修订后的障碍物限制面（OLS）标准与建议措施（SARPs）。
推荐理由： 为什么值得看新加坡以主席身份参与 ICAO 障碍物限制面标准修订并率先落地，可了解新标准如何按运行类型释放机场周边空域。
新加坡民航局依据《航空导航令》在2025年6月、7月和8月的特定日期设立临时限制区（TRA），以保障国庆2025（NDP 2025）低空飞行活动的公众与航空器安全。
推荐理由： 为什么值得看新加坡民航局公布国庆飞行活动期间临时限制区的具体日期、时段与高度范围，相关无人机与航空活动运营方可据此核对本地作业安排。
