AAIB 发布对波音 737-800（9H-QBD）的调查报告。该机执行比萨国际机场至格拉斯哥普雷斯蒂克机场航班，当日预报有强风，机组加注额外燃油以应对可能的延误与备降；在普雷斯蒂克两次风切变改出机动转为复飞后，机组请求备降曼彻斯特机场但未获接受，飞机改降爱丁堡机场；在爱丁堡再次进行风切变改出机动后，机组宣布紧急情况并备降曼彻斯特，落地时燃油量显著低于最后储备燃油。
推荐理由： 为什么值得看报告还原了强风天气下连续复飞、备降请求被拒与燃油低于最后储备的完整链条，可供运行与签派环节对照检查。
NATS 发布 9 月 8 日技术事件初步报告，指出故障源于国家空域系统（NAS）中一小段代码的软件缺陷。该软件负责在人工请求时分配飞机代码，处理人工代码请求期间系统收到更高优先级消息导致请求暂停，恢复时缺陷使输出损坏并影响后续飞行数据更新，整个过程发生在毫秒之间。
推荐理由： 为什么值得看NATS 初步报告把 9 月 8 日航班数据系统故障定位到一小段代码，并说明管制限制为何必须覆盖全英范围。
AAIB 发布对波音 747-433（G-ONEE）的调查报告。该货机原定从伦敦希思罗机场飞往香港国际机场，起飞滑跑阶段出现电气故障并在爬升中加剧，原因是 AC 汇流条 1 和 4 失电。
推荐理由： 为什么值得看报告还原了 747-400 货机因货舱进水导致两台发电机控制单元失效、进而触发空速指示错误的链条，并给出四条维护类安全建议。
AAIB 公布对 Embraer 190AR（ZS-YAD）飞往圣赫勒拿岛航班的调查：2023 年 6 月 17 日该航班因风况两次复飞、第三次落地，另一起 9 月 10 日航班四次复飞后才落地。
推荐理由： 为什么值得看报告披露圣赫勒拿岛进近受风影响多次复飞，并给出跑道标识与风限等整改措施及六项安全建议。
AAIB 发布对波音 737-8（G-CRUX）的调查，指出起飞点变更后飞机以不正确的推力设定起飞，抬轮时可用铺筑道面不足 162 m，爬升极浅，在跑道入口处高度仅 13 ft。运营方已复核其程序并向机组发布新指引。
推荐理由： 为什么值得看报告披露起飞性能偏差的具体数据与操作环节，可供航司对照检查起飞性能计算与机组程序。
AAIB 发布对 Airbus A320-214（G-EZUK）的调查：机组按跑道全长计算起飞性能，但实际从跑道交叉口起飞，起飞滑跑距离因此缩短。机组在起飞滑跑过程中未察觉，当天稍后由运营商的飞行数据监控（FDM）系统发现。运营商已采取安全措施，修订其运行程序以试图拦截此类起飞性能错误。
推荐理由： 为什么值得看AAIB 报告显示机组按全跑道计算起飞性能却从跑道交叉口起飞，由 FDM 系统事后发现，运营商据此修订程序。
AAIB 发布对波音 737-8200 MAX（EI-HEZ）的调查。该机执行威尼斯至曼彻斯特航班时发生燃油泄漏，改航至伦敦 Stansted 机场；机组未完全执行非正常检查单，并决定不关闭受影响的发动机。落地时在燃油泄漏情况下使用反推，增加了起火风险。
推荐理由： 为什么值得看AAIB 报告披露燃油泄漏后未完全执行非正常检查单、落地使用反推增加起火风险，可供机组处置程序参考。
